Star Bulk Carriers Corp. ist ein globales Schifffahrtsunternehmen, das eine moderne und vielfältige Flotte von Trockenfrachtschiffen besitzt und betreibt.
Die Schiffe des Unternehmens transportieren eine breite Palette von Haupt- und Nebenmassengütern, darunter Eisenerz, Mineralien und Getreide, Bauxit, Düngemittel und Stahlprodukte entlang weltweiter Schifffahrtsrouten.
Flotte
Das Unternehmen hat eine Flotte durch rechtzeitige und selektive Übernahmen von gebrauchten Schiffen und Schiffen im...
Star Bulk Carriers Corp.
ist ein globales Schifffahrtsunternehmen, das eine moderne und vielfältige Flotte von Trockenfrachtschiffen besitzt und betreibt.
Die Schiffe des Unternehmens transportieren eine breite Palette von Haupt- und Nebenmassengütern, darunter Eisenerz, Mineralien und Getreide, Bauxit, Düngemittel und Stahlprodukte entlang weltweiter Schifffahrtsrouten.
Das Unternehmen hat eine Flotte durch rechtzeitige und selektive Übernahmen von gebrauchten Schiffen und Schiffen im Bau aufgebaut. Die Flotte des Unternehmens ist gut positioniert, um von Skaleneffekten im kommerziellen, technischen und Beschaffungsmanagement zu profitieren. Das Unternehmen verfügt über eine große, moderne, kraftstoffeffiziente und qualitativ hochwertige Flotte, die die größten Eco-Typ Capesize- und Newcastlemax-Schiffe betont, die in führenden Werften gebaut und mit modernster Technologie ausgestattet sind. Dadurch wird das Unternehmen die Möglichkeit haben, von steigender Marktnachfrage während einer Phase reduzierten Flottenwachstums, Kundenpräferenzen für die Schiffe des Unternehmens und Skaleneffekten zu profitieren, während es dem Unternehmen ermöglicht wird, die Vorteile von Kraftstoffeinsparungen durch Spot-Zeitcharter oder Reisecharter zu nutzen.
Der Großteil der betriebenen Flotte des Unternehmens ist mit einem fernüberwachten Schiffssystem ausgestattet, das Daten zur Überwachung des Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauchs und der Effizienz in Echtzeit liefert. Obwohl diese Überwachungssysteme im Schifffahrtssektor im Allgemeinen verfügbar sind, können sie kosteneffektiv nur von großen Schifffahrtsbetreibern wie dem Unternehmen eingesetzt werden.
Darüber hinaus beschloss das Unternehmen im Rahmen der IMO-Schwefelkappenverordnungen, die die Emissionen auf einen Schwefelgehalt von 0,5% m/m begrenzten und im Januar 2020 in Kraft traten, auf der überwiegenden Mehrheit der Schiffe des Unternehmens Abgaswäscher zu installieren ('Scrubber Retrofitting Program'). Bis zum 31. Dezember 2023 hat das Unternehmen die Installation von Abgaswäschern auf 108 Schiffen aus der 112 Schiffe umfassenden Flotte des Unternehmens erfolgreich abgeschlossen.
Darüber hinaus investiert das Unternehmen aktiv in die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen der Schiffe des Unternehmens unter Verwendung verschiedener Technologien wie Rumpfreinigungsrobotern, Reiseoptimierungssoftware, Niederreibungsfarben, Frequenzumrichtern für Maschinenraumlüfter und Seewasserkühlpumpen sowie der Installation von Energiesparvorrichtungen ('ESD') (hauptsächlich Mewis-Düsen und Propellerbosskappenflossen) auf den Schiffen des Unternehmens. Bis zum 31. Dezember 2023 hat das Unternehmen die Installation von 31 ESD auf den Schiffen des Unternehmens abgeschlossen und plant, weitere 16 Schiffe im Jahr 2024 mit solchen Vorrichtungen auszustatten. Das Unternehmen forscht auch aktiv an der Umrüstung von Wellengeneratoren und Abgaswärmetauschern für die Dieselgeneratoren der Schiffe und plant, die ersten Anwendungen dieser Technologie im Jahr 2024 abzuschließen.
Die im Bau befindlichen Schiffe des Unternehmens erfüllen die neuesten Anforderungen des Energieeffizienzdesignindex (EEDI Phase 3) in Bezug auf die Kohlendioxid (CO2)-Intensität und entsprechen den neuesten NOX-Vorschriften, NOX TIER III. Darüber hinaus sind diese Schiffe mit dem neuesten verfügbaren und energieeffizientesten Hauptmotor von MAN B&W, einem Wellengenerator und der Option für Alternative Marine Power ausgestattet, die alle dazu beitragen, den täglichen Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu reduzieren.
Die Schlüsselelemente der Strategie des Unternehmens sind die Charterung seiner Schiffe auf eine Weise, die das Ertragspotenzial der Flotte des Unternehmens maximiert; die Erweiterung und Erneuerung der Flotte des Unternehmens durch opportunistische Übernahmen von qualitativ hochwertigen Schiffen zu attraktiven Preisen oder durch das Chartering moderner Schiffe; die Sicherung hoher Qualitätsstandards; und die Führung in ESG-Praktiken im Bereich der Trockenfrachtschifffahrt.
Das Unternehmen unterhält langjährige Beziehungen zu großen Charterern von Trockengutfrachtern, die das Unternehmen durch den Transport einer Vielzahl von Frachten über eine Vielzahl von Routen weltweit bedient. Das Unternehmen verchartert seine Schiffe an erstklassige Eisenerzproduzenten, Versorgungsunternehmen, Rohstoffhandelshäuser und diversifizierte Schifffahrtsunternehmen.
Interne Verwaltung der Flotte
Star Bulk Management Inc., Star Bulk Shipmanagement Company (Cyprus) Limited und Starbulk S.A., drei hundertprozentige Tochtergesellschaften des Unternehmens, erbringen die operativen und technischen Managementdienste für die Mehrheit der Schiffe in der Flotte des Unternehmens, einschließlich Charter, Marketing, Investitionen, Personal, Buchhaltung, Zahlung von Schiffsteuern und Versicherungswesen.
Star Bulk Management Inc. ist für das Management der Schiffe verantwortlich. Zu den Aufgaben von Star Bulk Management gehören unter anderem die Lokalisierung, den Kauf, die Finanzierung und den Verkauf von Schiffen, die Entscheidung über Investitionen in Schiffe, die Zahlung von Schiffsteuern, die Verhandlung von Charterverträgen für Schiffe, das Management der Mischung verschiedener Arten von Charterverträgen, die Entwicklung und das Management der Beziehungen zu Charterern und den operativen und technischen Managern der Schiffe. Star Bulk Management Inc. vergibt bestimmte Schiffsbetriebsdienste an Starbulk S.A.
Starbulk S.A. bietet das technische und Crewmanagement für die Mehrheit der Schiffe des Unternehmens. Das technische Management umfasst Wartung, Trockendock, Reparaturen, Versicherung, Einhaltung von Vorschriften und Klassifikationsgesellschaften, Organisation und Management der Besatzungen, Ernennung von technischen Beratern und Bereitstellung von technischem Support.
Bis zum 31. Dezember 2023 erbringt die Star Bulk Shipmanagement Company (Cyprus) Limited technische und Betriebsmanagementdienste für 10 der Schiffe des Unternehmens. Die Managementdienste umfassen die Organisation und Überwachung von Trockendocks, Reparaturen, Versicherungen, Einhaltung von Vorschriften und Klassifikationsgesellschaften, Bereitstellung der Besatzung, Ernennung von Sachverständigen und technischen Beratern.
Starbulk S.A. und die Star Bulk Shipmanagement Company (Cyprus) Limited sind für die Rekrutierung der leitenden Offiziere und aller anderen Besatzungsmitglieder für die Schiffe in der Flotte des Unternehmens verantwortlich, entweder direkt oder über einen technischen Manager oder einen Crew-Manager. Beide Unternehmen sind dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass alle Seeleute über die erforderlichen Qualifikationen und Lizenzen verfügen, um den internationalen Vorschriften und Schifffahrtskonventionen zu entsprechen, und dass die Schiffe von erfahrenem, kompetentem und geschultem Personal besetzt sind. Starbulk S.A. und die Star Bulk Shipmanagement Company (Cyprus) Limited sind auch dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass die Löhne und Arbeitsbedingungen der Seeleute den internationalen Standards oder allgemeinen Tarifverträgen entsprechen, um den uneingeschränkten weltweiten Handel der Schiffe zu ermöglichen, und das Crewmanagement für die Schiffe in der Flotte des Unternehmens sicherzustellen, die nicht von Drittanbietern verwaltet werden.
Outsourcing-Management der Flotte
Das Unternehmen beauftragt die Ship Procurement Services S.A., ein Drittunternehmen, mit der Bereitstellung bestimmter Beschaffungsdienstleistungen für die Flotte des Unternehmens.
Nach Abschluss der Übernahme bestimmter Schiffe von Augustea Atlantica SpA ('Augustea') und York Capital Management ('York') im Jahr 2018 (die 'Augustea-Schiffe') ernannte das Unternehmen Augustea Technoservices Ltd., eine mit bestimmten Verkäufern der entsprechenden Transaktion verbundene Einheit und speziell mit einem der Direktoren des Unternehmens, Herrn Zagari, zum technischen Manager bestimmter Schiffe des Unternehmens. Im Jahr 2021 und 2022 wurden bestimmte Managementdienste der zuvor von Augustea Technoservices Ltd. verwalteten Schiffe an Iblea Ship Management Limited, eine ebenfalls mit Herrn Zagari verbundene Einheit, übertragen. Bis Juni 2022 wurden die Managementverträge mit Augustea Technoservices Ltd. schrittweise beendet.
Im Jahr 2018 und 2019 ernannte das Unternehmen auch Equinox Maritime Ltd., Zeaborn GmbH & Co. KG und Technomar Shipping Inc., Drittanbieter-Managementunternehmen, um bestimmte Managementdienste für die Schiffe des Unternehmens bereitzustellen.
Im Jahr 2022 und 2023 erfolgte der Übergang des Managements bestimmter Schiffe, die zuvor von Iblea Ship Management Limited und Technomar Shipping Inc. verwaltet wurden, von Drittanbietern zu internem Management. Im Jahr 2022 wurden alle Managementverträge mit Technomar Shipping Inc. beendet. Bis zum 31. Dezember 2023 erbringen Equinox Maritime Ltd., Zeaborn GmbH & Co. KG und Iblea Ship Management Limited technische, Betriebs- und Crewmanagementdienste für 19 der 116 Schiffe in der Flotte des Unternehmens.
Umwelt- und andere Vorschriften in der Schifffahrtsindustrie
Das Unternehmen hat eine spezielle Recyclingrichtlinie entwickelt, die in das Sicherheitsmanagementsystem des Unternehmens ('SMS') aufgenommen wurde und für alle verwalteten Schiffe gilt.
Das Unternehmen folgt und entspricht den Regeln und Vorschriften staatlicher und behördlicher Stellen und hat alle erforderlichen Betriebsverfahren angenommen und umgesetzt, um die Anforderungen dieser Vorschriften zu erfüllen, wie z. B. die Einhaltung von Luftemissionen (NOx, SOx und CO2-Berichterstattung).
Darüber hinaus hat das Unternehmen einen standardisierten und strukturierten Prozess entwickelt, um die Vollständigkeit, Konsistenz und Genauigkeit im emissionsbezogenen Überwachungs- und Berichterstattungsprozess des Unternehmens für weltweite, EU- und UK-Operationen sicherzustellen, einschließlich der Einhaltung der Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung ('MRV')-Verordnung und des IMO-Datenerfassungssystems ('DCS'), sowie der relevanten Überwachungspläne und fortschrittlichen Datenerfassung, -analyse, -überwachung und -berichterstattungssysteme durch das VPM-System des Unternehmens. Im Rahmen des Datenerfassungs- und Kennzahlenberechnungsprozesses verwendet das Unternehmen sein intern entwickeltes VPM-System, das genaue und Echtzeitinformationen zur Leistung der Schiffe des Unternehmens liefert. Zusätzlich unterliegen die gemeldeten CO2-Emissionen der Schiffe des Unternehmens mit der Einführung von IMO DCS, EU MRV und UK MRV auch einer Überprüfung durch einen unabhängigen akkreditierten Prüfer.
Eine Vielzahl staatlicher und privater Einrichtungen unterzieht die Schiffe des Unternehmens sowohl geplanten als auch unangekündigten Inspektionen. Diese Einrichtungen umfassen die örtlichen Hafenbehörden (zuständige nationale Behörden wie die USCG, Hafenmeister oder Äquivalent), Klassifikationsgesellschaften, Flaggenstaaten (Registrierungsländer) und Charterer, insbesondere Terminalbetreiber. Einige dieser Einrichtungen verlangen vom Unternehmen, Genehmigungen, Lizenzen, Zertifikate und andere Genehmigungen für den Betrieb der Schiffe des Unternehmens zu erhalten.
Neben dem oben Genannten hat das Unternehmen auch die Zertifizierung nach den ISO 9001, 14001, 45001 und 50001 Standards für die Einhaltung erhöhter Qualitäts-, Umwelt-, Arbeits- und Gesundheitsschutz- und Energieeffizienzanforderungen erhalten, wodurch die Anforderungen erhöht werden, denen die Schiffe und das Managementunternehmen des Unternehmens auf verschiedenen Ebenen entsprechen müssen.
Zusätzlich dazu hat das Unternehmen die Zertifizierung nach den ISO 26000, 27001 und 31000 Standards und Leitlinien für soziale Verantwortung, Cybersicherheit und Risikomanagement erhalten. Diese Standards dienen dazu, die Einhaltung bewährter Verfahren des Unternehmens in diesen Bereichen sicherzustellen.
Anhang VI legt Grenzwerte für Schwefeloxid- und Stickoxidemissionen aus allen kommerziellen Schiffsabgasen fest und verbietet 'vorsätzliche Emissionen' von ozonschädigenden Stoffen (wie Halonen und Chlorfluorkohlenwasserstoffen) und Emissionen aus der Schiffsbordverbrennung bestimmter Stoffe. Anhang VI enthält auch eine globale Obergrenze für den Schwefelgehalt von Brennstofföl und ermöglicht die Einrichtung von besonders geschützten Gebieten mit strengeren Kontrollen für Schwefelemissionen, wie unten erklärt. Das Unternehmen strebt danach, sicherzustellen, dass alle seine Schiffe in allen wesentlichen Punkten vollständig mit diesen Vorschriften in Einklang stehen.
Das Unternehmen ist auch nach dem ISO 50001-Standard für Energieeffizienz zertifiziert, was dazu geführt hat, dass die Schiffe des Unternehmens noch mehr Anforderungen erfüllen und sicherstellen, dass sie kontinuierlich ihre Leistung verbessern, um diese Anforderungen zu erfüllen. Die Einhaltung von ISO 50001 erfordert, dass das Unternehmen kontinuierlich die Energieleistung, Energieeffizienz, Energieverbrauch und -nutzung seiner Schiffe verbessert.
Das Unternehmen stellt sicher, dass seine Schiffe vollständig mit SOLAS konform sind.
Gemäß Kapitel IX des SOLAS-Übereinkommens oder dem Internationalen Sicherheitsmanagementcode für den sicheren Betrieb von Schiffen und zur Verhütung von Umweltverschmutzung (der 'ISM-Code') unterliegen die Operationen des Unternehmens auch Umweltstandards und -anforderungen. Das Unternehmen verpflichtet sich, die Unternehmensoperationen systematisch durch die Einhaltung der Anforderungen der ISO 14001 zu führen und darauf abzuzielen, NULL Ölunfälle und NULL Marine- und Luftverschmutzungsereignisse aufrechtzuerhalten.
Das Unternehmen hat für die Büros des Unternehmens die erforderlichen Dokumente der Übereinstimmung und für alle Schiffe des Unternehmens, für die Zertifikate von der IMO erforderlich sind, Sicherheitsmanagementzertifikate erhalten.
In Übereinstimmung mit den besten Praktiken, die das Unternehmen bei den Bord- und Landverfahren anwendet, wurde das SMS entwickelt, um vollständig den von Rightship festgelegten Dry-BMS-Standards zu entsprechen.
Das Unternehmen befindet sich im Prozess der vollständigen Zertifizierung nach ISO27001, wobei die erste Stufe bereits abgeschlossen ist.
Das Unternehmen hat die erforderlichen BWTS in der Flotte des Unternehmens entwickelt und implementiert und entspricht allen anwendbaren Vorschriften.
Schiffe müssen ein Zertifikat vorweisen, das bescheinigt, dass sie über ausreichende Versicherungsschutz für einen Vorfall verfügen. In Rechtsordnungen wie den Vereinigten Staaten, in denen weder das Internationale Übereinkommen über die zivilrechtliche Haftung für Ölschäden (das die Haftung für Ölschäden infolge von Schiffsunfällen mit ölführenden Schiffen dem Schiffseigner auferlegt) noch das Bunker-Übereinkommen verabschiedet wurden, regeln verschiedene gesetzliche Regelungen oder das Common Law, und die Haftung wird entweder auf der Grundlage von Verschulden oder auf einer strengen Haftungsbasis auferlegt. Die Schiffe des Unternehmens sind alle Inhaber dieser Zertifikate, die von den jeweiligen Flaggenverwaltungen ausgestellt wurden, basierend auf den von den jeweiligen P&I-Clubs aus
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
