Die TORM plc fungiert als reines Produkt-Tankerunternehmen.
Das Unternehmen ist einer der weltweit größten Träger von raffinierten Ölprodukten. Seine Aktivitäten umfassen hauptsächlich den Transport von sauberen Erdölprodukten wie Benzin, Flugkraftstoff, Kerosin, Naphtha und Diesel sowie gelegentlich schmutziger Erdölprodukte wie Heizöl. Das Unternehmen ist in allen größeren Schiffskategorien des Produkt-Tankermarktes aktiv, von Medium Range (MR) bis Long Range 2 (LR2) Tankern.
Das Unternehmen...
Die TORM plc fungiert als reines Produkt-Tankerunternehmen.
Das Unternehmen ist einer der weltweit größten Träger von raffinierten Ölprodukten. Seine Aktivitäten umfassen hauptsächlich den Transport von sauberen Erdölprodukten wie Benzin, Flugkraftstoff, Kerosin, Naphtha und Diesel sowie gelegentlich schmutziger Erdölprodukte wie Heizöl. Das Unternehmen ist in allen größeren Schiffskategorien des Produkt-Tankermarktes aktiv, von Medium Range (MR) bis Long Range 2 (LR2) Tankern.
Das Unternehmen verfügt über eine umfangreiche interne Betriebs- und Managementplattform, die kommerzielle, administrative und technische Verwaltung für seine Schiffe durchführt. Über diese integrierte Plattform verwaltet das Unternehmen die kommerzielle Verwaltung aller seiner Schiffe und die technische Verwaltung aller seiner eigenen Schiffe, abgesehen von drei Schiffen, die von einem nicht verbundenen Dritten verwaltet werden. Darüber hinaus führt das Unternehmen alle Schiffsverkaufs- und -kaufaktivitäten intern durch und nutzt Beziehungen zu Schiffsmaklern, Werften, Finanzinstituten und anderen Schiffseignern.
Strategie
Die Strategie des Unternehmens besteht darin, seine Schiffe weltweit hauptsächlich im Spotmarkt einzusetzen.
Verkaufs- und Rückmiettransaktionen
Im ersten Quartal 2023 übernahm das Unternehmen fünf LR1-Schiffe, die zwischen 2011 und 2013 gebaut wurden (TORM Emilie, TORM Eva, TORM Integrity, TORM Innovation und TORM Emma), sowie weitere zwei LR1-Schiffe, die 2011 gebaut wurden, TORM Evelyn und TORM Evolve, im zweiten Quartal 2023, finanziert durch Verkaufs- und Rückmietfinanzierungstransaktionen, die Kaufoptionen während der Mietdauer beinhalteten.
Kunden
Das Unternehmen erzielt Einnahmen, indem es Kunden für den Transport hauptsächlich raffinierter Ölprodukte und gelegentlich auch Rohöl belastet. Viele der größten Kunden des Unternehmens im Produkt-Tankersegment sind Unternehmen aus der Ölindustrie wie große Ölgesellschaften, staatliche Ölgesellschaften und internationale Handelshäuser. Das Tankersegment umfasst TORMs LR1-, LR2- und MR-Schiffe, die gemeinsam als kombinierter interner Pool betrieben werden, hauptsächlich im Spotmarkt eingesetzt werden und aktiv verwaltet werden, um den Anforderungen der Kunden des Unternehmens in diesem Markt gerecht zu werden, insbesondere hinsichtlich des Standorts von Schiffen, die den erforderlichen Spezifikationen entsprechen. Seit dem Verkauf der letzten beiden Handysize-Schiffe von TORM im Jahr 2022 umfasst das Tankersegment keine Handysize-Schiffe mehr. Alle Schiffe im Tankersegment können verschiedene Größen von raffinierten Ölladungen transportieren und alle Meere und Ozeane befahren, über kurze und lange Distanzen.
Im Jahr 2023 entfielen etwa 71% des Gesamtumsatzes des Unternehmens auf die 20 größten Kunden, wobei ein Kunde 8% des Umsatzes des Unternehmens ausmachte.
Schiffsverkäufe
Im zweiten Quartal 2023 verkaufte das Unternehmen ein MR-Schiff, TORM Sara, das am 22. Mai 2023 an seinen neuen Eigentümer übergeben wurde.
Im dritten Quartal 2023 verkaufte das Unternehmen ein MR-Schiff, TORM Freya, das am 21. August 2023 an seinen neuen Eigentümer übergeben wurde, sowie zwei LR1-Schiffe, TORM Estrid und TORM Ismini, die am 1. November 2023 bzw. am 9. November 2023 an ihre neuen Eigentümer übergeben wurden.
Im vierten Quartal 2023 verkaufte das Unternehmen ein LR2-Schiff, TORM Marina, das am 23. November 2023 an seinen neuen Eigentümer übergeben wurde, sowie drei MR-Schiffe, TORM Kansas, TORM Thyra und TORM Hardrada, die am 4. Dezember 2023, 11. Dezember 2023 bzw. 27. Dezember 2023 an ihre neuen Eigentümer übergeben wurden.
Im vierten Quartal 2023 verkaufte das Unternehmen zwei LR1-Schiffe, TORM Signe und TORM Sofia, die am 8. Januar 2024 bzw. am 9. Januar 2024 an ihre neuen Eigentümer übergeben wurden, sowie ein MR-Schiff, TORM Loke, das am 5. Januar 2024 an seinen neuen Eigentümer übergeben wurde.
Scrubber-Investitionen
Bis zum 31. Dezember 2023 hat das Unternehmen erfolgreich Scrubber auf 67 seiner Schiffe installiert. Vor dem 7. März 2024 wurde eine zusätzliche Installation abgeschlossen. Nach Abschluss sollen 81 Schiffe bis Ende 2024 mit Scrubbern ausgestattet sein, während die verbleibenden Schiffe weiterhin mit schwefelarmen Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von 0,5% betrieben werden.
Verkaufs- und Rückmiettransaktionen
Im ersten Quartal 2023 übernahm das Unternehmen fünf LR1-Schiffe, die zwischen 2011 und 2013 gebaut wurden (TORM Emilie, TORM Eva, TORM Integrity, TORM Innovation und TORM Emma), sowie weitere zwei LR1-Schiffe, die 2011 gebaut wurden, TORM Evelyn und TORM Evolve, im zweiten Quartal 2023, finanziert durch Verkaufs- und Rückmietfinanzierungstransaktionen, die Kaufoptionen während der Mietdauer beinhalteten.
Patente, Lizenzen und Marken
Das Unternehmen hat die Rechte an seinem Namen (TORM) und Logo (die TORM-Flagge) in allen relevanten Rechtsgebieten, einschließlich Dänemark, der Europäischen Union, Bahrain, Brasilien, Singapur, den Vereinigten Arabischen Emiraten und den Vereinigten Staaten, als Marken registriert. Das Unternehmen hat unsere Hauptdomains registriert: www.torm.com, www.torm.dk und www.torm.eu.
Umwelt- und andere Vorschriften in der Schifffahrtsindustrie
Eine Vielzahl von Regierungs- und Privatstellen unterzieht die Schiffe des Unternehmens sowohl geplanten als auch unangekündigten Inspektionen. Diese Stellen umfassen die örtlichen Hafenbehörden (nationale Behörden wie die United States Coast Guard (USCG), Hafenmeister oder Äquivalente), Klassifikationsgesellschaften, Flaggenstaatsverwaltungen (Registrierungsländer) und Charterer, insbesondere Terminalbetreiber. Einige dieser Stellen verlangen vom Unternehmen, Genehmigungen, Lizenzen, Zertifikate und andere Autorisierungen für den Betrieb seiner Schiffe zu erhalten.
Im Jahr 1997 verabschiedete die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) den Anhang VI zu MARPOL (das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe von 1973, in der geänderten Fassung), um die Luftverschmutzung durch Schiffe zu bekämpfen. Seit Mai 2005 legt Anhang VI Grenzwerte für Schwefeloxid- und Stickoxidemissionen aus allen kommerziellen Schiffsauspuffen fest und verbietet "vorsätzliche Emissionen" von ozonschädigenden Stoffen (wie Halone und Chlorfluorkohlenwasserstoffen), Emissionen flüchtiger Verbindungen aus Ladetanks und die Bordverbrennung bestimmter Stoffe. Anhang VI enthält auch eine globale Obergrenze für den Schwefelgehalt von Brennstofföl und ermöglicht die Einrichtung von besonders streng kontrollierten Gebieten mit Schwefelemissionsbeschränkungen. Emissionen "flüchtiger organischer Verbindungen" aus bestimmten Tankern und die Bordverbrennung (aus nach dem 1. Januar 2000 installierten Verbrennungsanlagen) bestimmter Stoffe (wie polychlorierte Biphenyle oder PCBs) sind ebenfalls verboten. Alle Schiffe des Unternehmens entsprechen diesen Vorschriften in allen wesentlichen Punkten.
Die Schiffe des Unternehmens entsprechen weitgehend den Sicherheitsbestimmungen des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974 (SOLAS) und den Standards des LLMC (Übereinkommen zur Begrenzung der Haftung für Seeforderungen).
Gemäß Kapitel IX des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974 oder dem Internationalen Sicherheitsmanagementscode für den sicheren Betrieb von Schiffen und den Schutz der Umwelt (der 'ISM-Code') unterliegen die Betriebe des Unternehmens auch Umweltstandards und Anforderungen.
Das Unternehmen hat die erforderlichen Konformitätsdokumente für seine Büros und Sicherheitsmanagementzertifikate für alle Schiffe erhalten, für die die Zertifikate gemäß IMO erforderlich sind.
Im Jahr 2001 verabschiedete die IMO das Internationale Übereinkommen zur Kontrolle schädlicher Bewuchsschutzsysteme auf Schiffen oder das 'Anti-fouling-Übereinkommen'. Das Unternehmen hat Bewuchsschutzsystemzertifikate für alle seine Schiffe erhalten, die dem Anti-fouling-Übereinkommen unterliegen.
Sowohl der U.S. Oil Pollution Act von 1990 als auch der Comprehensive Environmental Response, Compensation and Liability Act beeinflussen die Betriebe des Unternehmens.
Der U.S. Clean Air Act von 1970 (einschließlich seiner Änderungen von 1977 und 1990) (CAA) verpflichtet die U.S. Environmental Protection Agency (EPA), Standards für Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen und anderer Luftschadstoffe zu erlassen. Die Schiffe des Unternehmens unterliegen Anforderungen zur Dampfrückgewinnung und -kontrolle für bestimmte Ladungen beim Be- und Entladen, Ballastieren, Reinigen und bei anderen Operationen in regulierten Hafenbereichen. Der CAA verlangt auch von den Bundesstaaten, State Implementation Plans (SIPs) zu erstellen, die darauf abzielen, nationale luftqualitätsbezogene Gesundheitsstandards in jedem Bundesstaat zu erreichen. Die Schiffe des Unternehmens, die in solchen regulierten Hafenbereichen mit eingeschränkten Ladungen operieren, sind mit Dampfrückgewinnungssystemen ausgestattet, die diese bestehenden Anforderungen erfüllen.
Die EPA und die USCG haben auch Regeln zur Ballastwasserentsorgung erlassen, deren Einhaltung die Installation von Ausrüstung auf den Schiffen des Unternehmens zur Behandlung von Ballastwasser vor der Entladung oder die Umsetzung anderer Hafenanlagenentsorgungsvereinbarungen oder -verfahren zu potenziell erheblichen Kosten erfordert und/oder anderweitig die Schiffe daran hindert, in die US-Gewässer einzufahren.
Geschichte
Die TORM plc wurde 1889 gegründet. Das Unternehmen wurde 2015 nach den Gesetzen von England und Wales eingetragen.
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
