Die 808 Renewable Energy Corporation fungiert als Hersteller und Distributor von allgemeiner Luftfahrt und Elektrofahrzeugen.
Die Produktlinien des Unternehmens sind der AR-1 Tragschrauber und elektrische Reverse-Trike-Fahrzeuge, unter dem Namen Silverlight Aviation, LLC und Silverlight Electric Vehicle Inc.
Das Unternehmen ist über seine Tochtergesellschaften SilverLight Aviation, LLC (SLA LLC) und Silverlight Electric Vehicle Inc. aktiv an der Gestaltung, Entwicklung, Herstellung, Verteilung...
Die 808 Renewable Energy Corporation fungiert als Hersteller und Distributor von allgemeiner Luftfahrt und Elektrofahrzeugen.
Die Produktlinien des Unternehmens sind der AR-1 Tragschrauber und elektrische Reverse-Trike-Fahrzeuge, unter dem Namen Silverlight Aviation, LLC und Silverlight Electric Vehicle Inc.
Das Unternehmen ist über seine Tochtergesellschaften SilverLight Aviation, LLC (SLA LLC) und Silverlight Electric Vehicle Inc. aktiv an der Gestaltung, Entwicklung, Herstellung, Verteilung und Vermarktung von Reverse-Trikes und Tragschraubern beteiligt. Das Unternehmen operiert in zwei Abteilungen, Luftfahrt und Reverse Trike. Es betreibt eine Website unter www.silverlightaviation.com für die Luftfahrtabteilung und www.silverlightev.com (Website befindet sich im Aufbau) für die Reverse-Trike-Abteilung. Das Unternehmen beginnt damit, seine Geschäftstätigkeiten auszuweiten und ein globales Netzwerk von Distributoren und Händlern aufzubauen.
Luftfahrtabteilung
Das Unternehmen stellt einen Zweisitzer-Tragschrauber 'AR-1' (American Ranger 1) her. Ein Tragschrauber ähnelt einem kleinen Hubschrauber, aber der Hauptunterschied besteht darin, dass es keinen Motor gibt, der den Hauptrotor antreibt. Der Rotor wird einfach durch die Art und Weise, wie die Luft durch ihn strömt, selbst angetrieben (was das Unternehmen als 'Auto-Rotate' bezeichnet). Dies, zusammen mit einem sehr kurzen Landeweg (er kann auf einem sehr kleinen offenen Platz landen, ungefähr so groß wie ein Putting Green). Tragschrauber sind einsitzige bis dreisitzige Flugzeuge, deren maximales Startgewicht 560 kg nicht überschreitet.
SLA, LLC wurde im Februar 2012 als Beratungsunternehmen für Leichtflugzeugtechnik gegründet, das die Einhaltung von Projekten auf technischer Ebene für verschiedene Hersteller von Leichtflugzeugen erleichtert und verwaltet. Im Jahr 2015 änderte es seine Betriebsabläufe, um ein leichtes experimentelles Gyroplane-Kit zu entwerfen und herzustellen, das den von der Federal Aviation Administration (FAA) zugelassenen Vorschriften für Gyroplane entspricht. In einem solchen Bemühen erwarb es die Rechte an einem Design für ein zweisitziges Tandem-Gyroplane, das als Grundlage für die Entwicklung des AR-1-Gyroplanes diente. Bis zum 31. Dezember 2022 hatte SLA LLC 53 Gyroplane verkauft, davon 48 als AR-1-Kits.
Der Bestand besteht aus CNC-bearbeiteten Teilen, Rohmaterialien wie Metallrohren, Verbundwerkstoffen, Harzen und Hardware. SLA LLC unterhält eine Halle am Zephyrhills Airport. In dieser Einrichtung hat das Unternehmen die Kapazität, 12 Gyroplane-Kits pro Jahr herzustellen. Der Verkauf lag traditionell bei durchschnittlich etwa 10 pro Jahr, wobei für 2023 aufgrund von Inflation und steigenden Zinsen mit einem niedrigeren Absatz gerechnet wird. Das Unternehmen stellt Kits für Gyroplane her, die nicht zusammengebaut werden, sondern Teile und Baugruppen herstellt, die in den Gyroplanen verwendet werden, die jedoch nicht von ihm, sondern von seinen Kunden zusammengebaut werden, die von der FAA als 'Bauer' der Gyroplane angesehen werden, da sie 51% der Arbeit am Flugzeug ausführen.
SLA LLC ist auch dabei, ein brandneues Side-by-Side-Vier-Sitzer-VTOL (senkrecht startend und landendes) Modell zu entwerfen, das voraussichtlich innerhalb der nächsten zwei Jahre abgeschlossen und gemäß dem FAA-Experimental-Type-Certificate-Programm zertifiziert wird. Das Unternehmen rechnet damit, dass seine Produktionskapazität je nach Optionen und Konfiguration etwa 15 bis 20 Einheiten pro Jahr beträgt. Es plant, ab Juli 2024 mit der Produktion eines Seiten-Gyroplanes zu beginnen.
(AR-1) American Ranger 1 Gyroplane
Der AR-1 ist ein moderner Tragschrauber, der in den USA in der 12.000 Quadratfuß großen Fabrik des Unternehmens im Großraum Tampa Bay in Zentralflorida hergestellt wird. Das Unternehmen bietet den Käufern auch Unterstützung in seiner Einrichtung an. Der AR-1 kombiniert auffällige Designelemente und Stil, die mit wichtigen Sicherheitsmerkmalen und Leistung ausgewogen sind. Der AR-1 durchschneidet Turbulenzen und starken Wind für ein ruhiges und komfortables Fliegen. Mit Geschwindigkeiten von bis zu 110 mph oder so langsam wie 25 mph können Sie ein Abenteuer über Land unternehmen oder die Umgebung in einem gemächlichen Tempo erkunden, während Sie vollständig die Kontrolle behalten.
Leistung
Anders als bei einem Hubschrauber sind die Rotorblätter eines Tragschraubers nicht mit dem Motor verbunden, außer während der Vorrotation kurz vor dem Start. Die Rotorblätter rotieren automatisch, indem sie belastet und durch die Luft bewegt werden. Daher benötigt ein Tragschrauber den Motor nicht, um in der Luft zu bleiben. Stattdessen hält der Motor den Tragschrauber in Bewegung, ohne an Höhe zu verlieren. Im Falle eines Motorausfalls beginnt der Tragschrauber einfach an Höhe zu verlieren und kann mit fast null Rollen landen - das bedeutet, er kann sanft aufsetzen und dann sicher zum Stillstand kommen. Er benötigt einen relativ kleinen Raum (300 bis 600 Fuß), um abzuheben.
Unterbringung und Transport von Tragschraubern
Tragschrauber sind kompakte Flugzeuge, die leicht in einem relativ kleinen Raum, in einem Hangar oder einer Garage, untergebracht werden können. Tragschrauber benötigen viel weniger Platz als Flugzeuge mit Flügeln und können leicht auf einem Anhänger transportiert werden.
Optionen für die Verkleidung
Der AR-1-Tragschrauber hat eine umbaubare Option (AR-1C) mit der Wahl zwischen vollständig geschlossener Verkleidung oder zwei Windschutzscheiben. Dies ist eine einzigartige Option in seiner Klasse und Preisklasse, die die Möglichkeit bietet, mit einem halb offenen Cockpit mit Windschutzscheiben zu fliegen oder mit einem vollständig geschlossenen Baldachin mit Kabinenheizung für die Wintermonate. Die geschlossene Verkleidung kann auch später vom Werk oder von der Servicestation bestellt und installiert werden.
Technik
Das Rottorsystem des Unternehmens ist das bewährte Hochträgheits-Stella-Rottorsystem, das ein Aluminiumlegierungsrotor ist. Der Wagen ist auf einem hochfesten geschweißten Edelstahlrahmen aufgebaut, mit einer glasfaserverstärkten, aerodynamischen Verkleidung und einem effektiven Heck für ausgezeichnete Stabilität und Kontrolle. Die Steuerungen des AR-1 sind leicht zugänglich und bestehen hauptsächlich aus Metallrohren, nicht aus Zug-Druck-Steuerkabeln. Das Hauptfahrwerk besteht aus 7075-T6-Aluminium-Blattfedern, die eine langsamere Rückfederungsrate als das Verbundblattfahrwerk aufweisen, das in vielen Serienmaschinen zu finden ist. Das Fahrwerk ist von Auftrieb erzeugenden Verbundverkleidungen abgedeckt. Hydraulische Scheibenbremsen sind an beiden Haupträdern installiert, mit Radverkleidungen.
Darüber hinaus ist der AR-1 mit bewährten Standard-Rotax-Flugzeug-Vierzylindermotoren ausgestattet. Es gibt die Wahl zwischen Rotax 912ULS (Doppelvergaser) oder 912iS (Einspritzung) 100 PS Motor oder dem aufgeladenen Rotax 914UL 115 PS Motor für bessere Leistung und Betrieb in höheren Höhen oder der neuesten Technologie in der Rotax-Flugzeugmotorenreihe, dem Rotax 915iS, mit einspritzungsturboaufgeladenen 141 PS, der die Dinge wirklich in Schwung bringen kann.
Flugdynamik
Das Gyro des AR-1 setzt neue Maßstäbe in modernen Schubpropeller-Tragschraubern. Der AR-1 weist nur geringe Kopplung zwischen Leistung und Gier sowie Leistung und Neigung auf. Das hohe Trägheits-Rottorsystem und die klaren Linien des AR-1 verleihen ihm ein besseres Gleitverhältnis und eine bessere Energierückhaltung, was das Landen auch für Anfängerpiloten einfacher und verzeihlicher macht. Sein vorderes (oder Nasen-) Rad ist mit dem Seitenruder verbunden, um das Rollen zu erleichtern, hat aber auch Nachlauf, was einen guten Kompromiss sowohl bei der Bodenbehandlung als auch bei der Verringerung der Gefahr bietet, dass ein Pilot das Nasenrad berührt, während das Vorderrad seitlich angewinkelt ist (wie bei einem Seitenwind, aber es ist noch etwas Vorwärtsgeschwindigkeit vorhanden).
Potenzielle Kunden sind Strafverfolgungsbehörden (Polizei, Sheriff, Grenzschutz, Zoll, Drogenbekämpfung); öffentliche Dienste (Feuerpatrouille, Wildtiere, Landmanagement); Militär (Kurierdienst, bewaffnete Überwachung, VIP-Transport, Artillerie vor Ort, Bodenangriff und unbemanntes Luftfahrzeug); kommerzielle Unternehmen (Öl-, Gas- und Stromleitungsüberwachung und -inspektion, Landvermessung, Luftbildfotografie, Schädlingsbekämpfung, Herdenmanagement, Lufttaxidienst und Unternehmenstransport); und Privatpersonen (Pendeln, Sportfliegen und Schulung).
Elektrofahrzeugabteilung
Die Produktlinien des Unternehmens werden aus folgenden bestehen (Preise sind ungefähr, basierend auf den Beschaffungskosten und den Kosten für Arbeitsstunden):
Hochpreisig: Preisspanne 50.000 $.
Die neue Dagger-Serie mit Optionen eines 1400-ccm-Suzuki-Hayabusa-ICE (Verbrennungsmotor) mit hoher Leistung oder eines reinen elektrischen Antriebs (Plug-In EV).
Mittelklasse: Preisspanne 25.000 $.
Die Arrow-Serie, mit Optionen eines 650-ccm-ICE-Motors mit CVT (stufenloses Getriebe) oder eines 20 KW (Spitze von 40 KW) reinen elektrischen Antriebs (Plug-In EV).
Niedrigpreisig: Preisspanne 10.000 $.
Die Einstiegsserie des Unternehmens, die Orca-Serie, mit der Option eines 250-ccm-ICE-Motors oder eines 15 KW (Spitze von 30 KW) reinen elektrischen Antriebs (Plug-In EV).
Die Modelle der Dagger-Serie und der Arrow-Serie werden noch nicht verkauft. Das Unternehmen hat mit dem Marketing seiner Orca-Serie begonnen.
Silverlight Electric Vehicle wird den Vertrieb und das Marketing der Elektrofahrzeuge übernehmen. Die Herstellung erfolgt unter 808 Renewable Energy Corp.
Das Unternehmen plant, seine Fahrzeuge über die Unternehmenswebsite und Vertriebspartner zu verkaufen. Das Unternehmen hat seine WMI (World Manufacturer Identification) erhalten und arbeitet derzeit auch an seiner Florida DMV-Herstellerlizenz. Sobald diese erworben wurde, wird das Unternehmen in der Lage sein, seine VIN-Nummern auszugeben und mit dem Verkauf seiner neuen Reverse-Trike-Produkte zu beginnen. SilverLight Electric Vehicle Inc. hat seine NHTSA (National Highway and Transportation Safety Administration Manufacturer Identification) Nummer erhalten. Diese NHTSA-Nummer ermöglicht es dem Unternehmen, VINs (Fahrzeugidentifikationsnummer) für den Verkauf seiner elektrischen Reverse-Trike-Produkte auszugeben.
Darüber hinaus beabsichtigt das Unternehmen, seine Antriebssystemtests für zwei Einstiegsmodelle - ein Cabrio-Roadster-Modell und ein Gullwing-Vollkabinenmodell - abzuschließen. Das Unternehmen erwartet, dass das Antriebssystem bis zu 45 KW (60 PS) Spitzenleistung liefert, bis zu 150 Meilen pro Ladung mit seinen 15 Kwh und 20 Kwh Lithium-Ionen-Batteriepacks.
Regulierung durch die Regierung
Die Tragschrauber des Unternehmens unterliegen der Klassifizierung der Federal Aviation Administration (FAA) - LSA (Leichtflugzeuge). Das Unternehmen wird als 'Experimental Amateur Built' eingestuft und muss außer der Aufrechterhaltung seiner allgemeinen Geschäftsregistrierung keine Zertifizierungen erhalten. Da das Unternehmen die Kits (Teile und Baugruppen) für Tragschrauber herstellt, die nicht zusammengebaut sind, sondern von seinen Kunden zusammengebaut werden, die von der FAA als 'Bauer' der Tragschrauber angesehen werden.
Geistiges Eigentum
Das Unternehmen hat die Marke ORCA vom United States Patent and Trademark Office.
Geschichte
Die 808 Renewable Energy Corporation wurde 2009 gegründet. Das Unternehmen wurde 2009 in Nevada eingetragen.
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
