Lilium N.V. (Lilium) ist ein Luftfahrtunternehmen der nächsten Generation.
Das Unternehmen konzentriert sich auf die Entwicklung eines elektrischen senkrecht startenden und landenden Flugzeugs („eVTOL“) für den Einsatz in einem neuen Typ eines Hochgeschwindigkeitslufttransportsystems für Personen und Güter, das (i) eine verbesserte Konnektivität für Gemeinden auf der ganzen Welt bieten würde und Zeitersparnisse für Reisende generieren würde, (ii) leicht von Vertiports in der Nähe von Wohnorten...
Lilium N.V. (Lilium) ist ein Luftfahrtunternehmen der nächsten Generation.
Das Unternehmen konzentriert sich auf die Entwicklung eines elektrischen senkrecht startenden und landenden Flugzeugs („eVTOL“) für den Einsatz in einem neuen Typ eines Hochgeschwindigkeitslufttransportsystems für Personen und Güter, das (i) eine verbesserte Konnektivität für Gemeinden auf der ganzen Welt bieten würde und Zeitersparnisse für Reisende generieren würde, (ii) leicht von Vertiports in der Nähe von Wohnorten und Arbeitsplätzen erreichbar wäre, (iii) für einen großen Teil der Bevölkerung erschwinglich wäre und (iv) umweltfreundlicher wäre als der aktuelle regionale Luftverkehr.
Die Produkte, an deren Entwicklung das Unternehmen arbeitet, sind vollständig elektrische Jetflugzeuge, die leise senkrecht starten und landen können. Das Ziel des Unternehmens ist es, dass der Lilium Jet die Grundlage für nachhaltige, hochgeschwindigkeitsregionale Luftmobilitätsnetzwerke bildet, die Gemeinden und Orte innerhalb einer Region direkt miteinander verbinden. Solche Netzwerke erfordern weniger Infrastruktur als traditionelle Flughäfen oder Eisenbahnstrecken, und ein vollständig elektrisches Jetflugzeug würde minimale Betriebsemissionen erzeugen. Das Unternehmen erwartet, dass seine Lilium Jets während des Fluges keine Betriebsemissionen erzeugen werden. Eine einzelne Reise könnte Stunden für einen Reisenden einsparen; insgesamt könnten diese Netzwerke den Gesellschaften des Unternehmens Millionen von Reisestunden und erhebliche Kohlenstoffemissionen pro Jahr ersparen.
Die Entwicklungsbemühungen des Unternehmens konzentrieren sich darauf, das detaillierte Design für den Lilium Jet abzuschließen, den laufenden Zertifizierungsprozess für den Lilium Jet mit der EASA und der FAA zu bewältigen, sich auf Qualität, Konformität und pünktliche Lieferungen von Zulieferern zu konzentrieren und die Fertigungskapazität des Unternehmens auszubauen. Das Unternehmen plant, auf zwei Geschäftsmodelle zu setzen. Erstens beabsichtigt das Unternehmen, allgemeine Geschäftsflugkunden als Geschäftsbereich anzusprechen, den das Unternehmen hauptsächlich mit dem viersitzigen Lilium Jet-Flugzeug des Unternehmens durch private oder teilweise Eigentumsverkäufe zusammen mit entsprechenden Aftermarket-Services bereitstellen möchte. Zweitens plant das Unternehmen, eine schlüsselfertige Unternehmenslösung anzubieten, indem Flotten von vier- und sechssitzigen Lilium Jet-Modellen sowie entsprechende Aftermarket-Services direkt an Flugzeugbetreiber und andere gewerbliche Kunden verkauft werden.
Im Rahmen der Geschäftsstrategie des Unternehmens prüft das Unternehmen weiterhin Kapitalbeschaffungs- und strategische Möglichkeiten von und mit einer Reihe von Quellen, einschließlich privater Investoren, strategischer Partner, Geschäftspartner und Regierungsquellen. Solche Möglichkeiten könnten Joint Ventures und strategische Partnerschaften umfassen. Das Unternehmen kann unverbindliche Absichtserklärungen abgeben, während das Unternehmen die kommerzielle Attraktivität potenzieller Transaktionen bewertet. Mögliche Transaktionen könnten für das Geschäft, die finanzielle Lage und die Betriebsergebnisse des Unternehmens wesentlich sein und die Ausgabe zusätzlicher Klasse-A-Aktien und anderer Wertpapiere beinhalten.
Die Lilium Jet-Architektur basiert auf der firmeneigenen Ducted Electric Vectored Thrust („DEVT“)-Technologie des Unternehmens, die in den letzten Jahren entwickelt und rigoros getestet wurde. Während die Mehrheit der eVTOL-Wettbewerber des Unternehmens offene Rotortriebwerke nutzen, die auf unverkleideten, gegenläufigen Propellerblättern basieren und eine höhere Geräuschbelastung haben können, besteht DEVT aus leisen elektrischen Turbogebläsen, die in einem zylindrischen Kanal montiert sind. Das Unternehmen beabsichtigt, dass der Lilium Jet eine geringe Geräuschbelastung beim Start und bei der Landung hat und plant, den Lilium Jet so zu gestalten, dass er während des Reiseflugs praktisch unhörbar vom Boden aus ist. DEVT bietet eine Reihe grundlegender Vorteile gegenüber offenen Propeller-eVTOL-Architekturen, darunter ein höheres Nutzlastpotenzial, bessere Effizienz, niedrigere Betriebskosten, überlegene Sicherheit, die höchste Marktakzeptanz und -durchdringung für Ducted-Fans in der kommerziellen Luftfahrt sowie die potenzielle Skalierbarkeit auf größere Flugzeuge in der Zukunft.
Diese technologischen Vorteile werden es dem regionalen Shuttle-Service-Modell des Unternehmens ermöglichen, mehr Passagiere (oder Fracht) pro Lilium Jet auf längeren (regionalen) Flügen zu befördern als offene Propeller-eVTOL-Flugzeuge. Das Unternehmen entwickelt eine Reihe von Lilium Jets, darunter voraussichtliche Modelle für vier und sechs Passagiere, die auf derselben modularen Architektur basieren, aber unterschiedliche Spezifikationen und Designziele entsprechend ihrer erwarteten kommerziellen Nutzung haben. Der Lilium Jet wird als bemanntes Flugzeug konzipiert, das in Zukunft ein autonomes Flugzeug sein könnte. Die Kombination aus längeren durchschnittlichen Flugstrecken und der erwarteten Passagier- und Frachtkapazität des Lilium Jet-Lineups des Unternehmens (abhängig vom Modell) wird den Kunden größere Zeitersparnisse und wettbewerbsfähigere Preise im Vergleich zur offenen Propeller-eVTOL-Architektur bieten. Die Technologie des Unternehmens würde es dem Unternehmen ermöglichen, in Zukunft eine größere Version des Lilium Jet basierend auf einer ähnlichen Architektur zu entwickeln und auf Flugzeugen mit unterschiedlicher Architektur, z. B. konventionellen Start- und Landeflugzeugen, eingesetzt zu werden. Die Designaktivitäten des Unternehmens befinden sich jedoch noch im Gange, und es kann keine Gewähr dafür gegeben werden, dass ein solches größeres Flugzeug entwickelt wird oder wann dies geschehen wird.
Hochgeschwindigkeits-RAM-Netzwerke werden die wirtschaftliche Kalkulation von Passagieren und Unternehmen, die Güter transportieren, erheblich verändern, wenn sie Transport- und Versandentscheidungen treffen. Das Unternehmen schätzt, dass seine Lilium Jets Menschen und Güter signifikant schneller bewegen können als der Straßen- und Schienenverkehr und dass eVTOL-Netzwerke wesentlich kostengünstiger und schneller zu implementieren sein könnten als äquivalente Hochgeschwindigkeits-Eisenbahninfrastrukturen und erheblich anpassungsfähiger an die sich ändernde Passagiernachfrage.
Das Unternehmen hat im Jahr 2017 einen Typenzertifizierungsantrag bei der EASA, seiner Hauptlufttüchtigkeitsbehörde, gestellt und im Jahr 2018 eine gleichzeitige Typenzertifizierungsvalidierung bei der FAA beantragt. Der Erhalt eines Typenzertifikats gemäß den festgelegten behördlichen Standards bescheinigt die Einhaltung der geltenden Lufttüchtigkeitsstandards für den Lilium Jet, was eine notwendige Voraussetzung für die Durchführung kommerzieller Operationen darstellt. Im Jahr 2020 und 2023 erhielt der Lilium Jet die CRI A-01-Zertifizierungsgrundlage von der EASA bzw. die G-1-Zertifizierungsgrundlage von der FAA, in denen die Anforderungen an die leistungsbasierte Lufttüchtigkeit festgelegt sind, die das Unternehmen mit den Regulierungsbehörden in Europa und den USA für den Lilium Jet vereinbart hat. Bis zum 31. Dezember 2023 war das Unternehmen der einzige eVTOL-Hersteller mit einer EASA- und FAA-Zertifizierungsgrundlage für ein senkrecht startendes eVTOL.
Das Unternehmen rechnet damit, dass die EASA nach Abschluss des CDR das Zertifizierungsprogramm des Unternehmens, einschließlich des Rests des MoCs und der Zertifizierungspläne des Unternehmens, offiziell akzeptieren wird. Basierend auf dem aktuellen Stand der Designaktivitäten des Unternehmens und den Gesprächen des Unternehmens mit Regulierungsbehörden und Zulieferern sowie den aktuellen Dynamiken in der Lieferkette erwartet das Unternehmen, dass der Lilium Jet nach Erhalt des Typenzertifikats im Jahr 2026 in Betrieb genommen wird. Die Typenzertifizierung des neuartigen Lilium Jet unterliegt dem Abschluss von Zertifizierungsaktivitäten, und das Unternehmen könnte bei zusätzlichen oder sich ändernden behördlichen Anforderungen oder unerwarteten Prüfungen oder Analysen durch Regulierungsbehörden Verzögerungen erleben. Im November 2023 erhielt das Unternehmen die DOA von der EASA, die bestätigt, dass das Unternehmen die Organisation, Verfahren, Kompetenzen, Ressourcen und die nach EASA hohen Sicherheitsstandards erforderliche Rigorosität für die Zertifizierung von Flugzeugen besitzt.
Die Erlangung der EASA-Zertifizierung wird es den Lilium Jets des Unternehmens ermöglichen, in Europa und vielen anderen Ländern zu operieren, in denen die nationalen Luftfahrtbehörden derzeit die EASA-Zertifizierung anerkennen (Beispiele könnten, sind aber nicht garantiert, bestimmte Länder im Nahen Osten, in Südostasien und großen Teilen von Zentral- und Südamerika umfassen). Die nationalen Luftfahrtbehörden dieser Länder würden ein Typenzertifikat von der EASA akzeptieren; das Unternehmen kann jedoch nicht garantieren, dass dies der Fall sein wird, und die tatsächliche Akzeptanz hängt von der Überprüfung durch die Behörden bei Vorlage des Typenzertifikats ab. Darüber hinaus haben bestimmte andere Länder bilaterale Abkommen mit der EASA, einschließlich technischer Umsetzungsverfahren zur Validierung eines EASA-Typenzertifikats. Zu diesen Ländern gehören Japan, Kanada, China und Brasilien, für die möglicherweise zusätzliche Validierungsarbeiten erforderlich sind.
Das Unternehmen verfügt über eine etwa 175.000 Quadratfuß große Fertigungs- und Testeinrichtung auf dem Flugplatz Oberpfaffenhofen am Hauptsitz des Unternehmens in der Nähe von München, Deutschland. Das Unternehmen erwartet, dass diese Einrichtung die anfängliche Serienflugzeugproduktion des Unternehmens beherbergen wird, einschließlich der Herstellung der firmeneigenen Antriebs- und Energiesysteme und der Endmontage der Serienflugzeuge. Wesentliche Flugzeuguntersysteme und -komponenten werden an Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie der Stufe 1 ausgelagert, wie Diehl Aviation, L3 Harris, Ratier Figeac (Collins Aerospace Group), Aernnova, Aciturri Aeronáutica, DENSO, Expliseat, GKN Aerospace, Honeywell Aerospace, Astronics, Michelin, SKF, Saint-Gobain Aerospace und Magnaghi Aeronautica.
Im Jahr 2018 wurde der Antrag des Unternehmens auf Typenzertifizierung des Serienflugzeugs von der EASA und der FAA akzeptiert, und das Unternehmen startete anschließend das Entwicklungsprogramm für das Serienflugzeug des Unternehmens auf Basis der entwickelten und verfeinerten Technologien der vorherigen Generation von Flugzeugdemonstratoren.
Der erste bemannte Testflug des Lilium Jet ist für Ende 2024 geplant, wobei der Lilium Jet nach Erhalt des Typenzertifikats im Jahr 2026 in Betrieb genommen werden soll.
Lilium Jet
Der Lilium Jet ist darauf ausgelegt, den Anforderungen der Hochgeschwindigkeits-Regionalluftmobilität gerecht zu werden. Das Unternehmen hat eine Flugzeugarchitektur der nächsten Generation entwickelt, die auf der Kombination von DEVT mit einer festen Flugzeugkonfiguration basiert. Die unbemannten Technologiedemonstratoren des Unternehmens, Phoenix 2 und 3, haben eine Vielzahl von Flugzeugtests durchgeführt, die die Leistungsvorteile der DEVT-Technologie des Unternehmens zeigen. Der Lilium Jet wird ein bemanntes Flugzeug sein, das von Grund auf mit denselben zugrunde liegenden Technologien wie der Phoenix-Demonstrator entwickelt und für Geschwindigkeit, Reichweite, Passagierkomfort, geringe Geräuschbelastung, Sicherheit, keine Betriebsemissionen und Einfachheit optimiert ist. Aufgrund der architektonischen Ähnlichkeit können viele Leistungsparameter des Serienkonformen Flugzeugs aus den Phoenix-Demonstratoren vorhergesagt werden. Das Unternehmen gestaltet den Lilium Jet gemäß den strengsten Luftfahrtstandards und Richtlinien, die von den relevanten Regulierungsbehörden festgelegt wurden und im Einklang mit den kommerziellen Luftfahrtprogrammen führender Originalausrüster („OEMs“) stehen. Die Kabinenkonfiguration, die das Unternehmen bei der Inbetriebnahme einführt, wird durch die endgültigen Kundenanforderungen, die behördlichen Anforderungen und die Leistungsmerkmale des zertifizierten Flugzeugs bestimmt. Das Unternehmen erwartet, dass seine Flugzeugarchitektur letztendlich Folgendes ermöglichen wird: (i) eine Premium-Vier-Passagier-„Club-Kabine“-Konfiguration, (ii) eine Sechs-Passagier-Shuttle-Kabinenkonfiguration, (iii) eine Luftrettungskonfiguration und (iv) eine Frachtkabinenkonfiguration.
Im zweiten Quartal 2022 erreichte Phoenix 2 eine Branchenerstleistung für ein elektrisches Jetflugzeug, indem es den vollständigen Übergang vom Schwebeflug zum Flug mit Tragflächenauftrieb sowohl auf den Haupt- als auch auf den Canard-Tragflächen bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 Knoten in der Testeinrichtung des Unternehmens in Atlas, Spanien, durchführte. Der Übergang stellt die technisch anspruchsvolle Phase für eVTOL-Flugzeuge zwischen dem angetriebenen vertikalen Auftrieb und dem hoch effizienten Tragflächenauftrieb dar. Im Dezember 2022 erreichte Phoenix 2 eine neue Höchstgeschwindigkeit von 222 Kilometern pro Stunde und führte den Übergang unter Bedingungen des geraden und horizontalen Flugs durch. Im März 2023 erreichte Phoenix 2 während eines Testflugs die beabsichtigte maximale Reisegeschwindigkeit von 136 Knoten (250 Kilometer pro Stunde). Ein zusätzlicher Demonstrator, Phoenix 3, traf im zweiten Quartal 2023 in der Testeinrichtung des Unternehmens in Atlas, Spanien, ein und begann mit der Unterstützung von Flugtestaktivitäten.
Basierend auf dem aktuellen Entwicklungsstand zielt das Unternehmen darauf ab, dass der Lilium Jet eine Reisegeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde (bei einem Flug auf 10.000 Fuß), eine physische Flugzeugreichweite von 250 Kilometern (einschließlich Reserven) und eine Betriebsreichweite bei voller Nutzlast (ohne Reserven) von 175 Kilometern erreicht. Das Unternehmen erwartet, dass diese Reichweite sich im Laufe der Zeit verbessern könnte, und basierend auf den aktuellen Schätzungen und Analysen des Unternehmens prognostiziert das Unternehmen, dass die Betriebsreichweite des Lilium Jet bis 2030 auf 275 Kilometer, bis 2035 auf 400 Kilometer und bis 2040 auf 480 Kilometer erhöht werden könnte.
Das Unternehmen beabsichtigt, jährliche Produktionskapazitäten von bis zu etwa 400 Lilium Jets an der Haupteinrichtung des Unternehmens zu erreichen. Um die anfängliche Investition niedrig zu halten und die Produktion flexibel zu
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
