EVO Transportation & Energy Services, Inc. und seine Tochtergesellschaften (EVO) fungieren als Lkw-Frachtunternehmen, das den United States Postal Service (USPS) und andere Kunden bedient.
EVO ist eines der größten Oberflächentransportunternehmen, das den USPS bedient, mit einer vielfältigen Flotte von Zugmaschinen, Lieferwagen und anderen Fahrzeugen, die entweder mit Diesel, Benzin oder komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden. EVO betreibt auch eine Maklereinheit, die das Lkw-Frachtgeschäf...
EVO Transportation & Energy Services, Inc. und seine Tochtergesellschaften (EVO) fungieren als Lkw-Frachtunternehmen, das den United States Postal Service (USPS) und andere Kunden bedient.
EVO ist eines der größten Oberflächentransportunternehmen, das den USPS bedient, mit einer vielfältigen Flotte von Zugmaschinen, Lieferwagen und anderen Fahrzeugen, die entweder mit Diesel, Benzin oder komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden. EVO betreibt auch eine Maklereinheit, die das Lkw-Frachtgeschäft unterstützt und andere Unternehmenskunden bedient. In ausgewählten Fällen kann EVO den Transport bestimmter Frachten an Drittanbieterunternehmen auslagern.
Dienstleistungs- und Produktangebot
Posttransport
Das Unternehmen transportiert Fracht für den USPS und ist einer seiner größten Bodentransportlieferanten. Es bietet wettbewerbsfähige Angebote für Transportverträge, die den Transport von Fracht zwischen Verarbeitungseinrichtungen, Verteilungszentren und anderen postalischen Standorten festlegen. Kundenverträge mit dem USPS haben in der Regel eine Laufzeit von zwei bis vier Jahren und können mit dem bisherigen Lieferanten erneuert werden, wenn angemessene Leistungen gemäß Vertragsanforderungen erbracht wurden, einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf, USPS-Leistungsstandards, McNamara-O'Hara Service Contract Act (SCA)-Anforderungen, Department of Transportation (DOT)-Vorschriften (Bundes- und Landesvorschriften) sowie alle anderen geltenden lokalen und staatlichen Vorschriften und wenn der Lieferant weiterhin die Anforderungen des USPS erfüllt.
Zum 31. Dezember 2022 hatte das Unternehmen über 200 Verträge mit dem USPS. Davon waren 15 Dynamic Route Optimization (DRO)-Verträge, und EVO ist einer der größten Dienstleister dieses Vertragstyps.
Fracht- und Maklerdienstleistungen
Neben den Posttransport- und Zustelldiensten bietet das Unternehmen Fracht- und Maklerdienstleistungen für eine Vielzahl von Unternehmenskunden an.
Strategie
Die USPS-Strategie von EVO basiert auf einer Hochleistungsausführung in beiden Bereichen: Minimierung von ausgelassenen Fahrten und Erbringung von Leistungen mit einem Spitzen-Sicherheitsrekord.
EVO plant, weiterhin in Lösungen zu investieren, die es dem Unternehmen ermöglichen, um zusätzliches USPS-Geschäft zu konkurrieren, das von anderen Lieferanten bereitgestellt wird.
Das Unternehmen beabsichtigt, zusätzliche Fahrzeuge mit alternativen Energien zu bewerten, einschließlich elektrisch betriebener Fahrzeuge.
Neben der Bedienung des USPS plant EVO, seine Bemühungen zur Kundenvielfalt zu beschleunigen, sowohl organisch als auch durch M&A-Aktivitäten. Unter Verwendung der Technologieplattform, Flotte und des Netzwerks des Unternehmens plant EVO, sein Nicht-USPS-Geschäft durch die Gewinnung neuer Kunden und das Wachstum bestehender Kundenkonten auszubauen.
Zielkunden
Der USPS ist der Hauptkunde des Unternehmens, aber es strebt auch an, Lkw-Fracht- und Maklerdienstleistungen für andere nicht-USPS-Unternehmenskunden anzubieten.
Hauptkunden und Lieferanten
Der USPS ist der Hauptkunde des Unternehmens, und für das am 31. Dezember 2022 endende Jahr machte der USPS etwa 90 % des Umsatzes des Unternehmens aus. Als Ergebnis sind die Lkw-Transportaktivitäten des Unternehmens stark vom USPS abhängig.
Sicherheit und Risikomanagement
Da das Hauptgeschäft des Unternehmens der Transport auf öffentlichen Straßen ist, unterliegt es der Regulierung durch die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), eine Abteilung des DOT, und die Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Das Unternehmen führt sein Geschäft so, dass es die Anforderungen dieser Agenturen übertrifft und eine zufriedenstellende Bewertung von der FMCSA beibehält.
Kraftstoff
Im Jahr 2022 verbrauchte das Unternehmen etwa 9,0 Millionen Gallonen Diesel und etwa 1,0 Millionen Gasgallonenäquivalente (GGEs) an CNG.
Betrieb
Flotte
Das Unternehmen betreibt eine aktive Flotte von über 900 Zugmaschinen und 1.500 Anhängern mit einer Mischung aus eigenen und geleasten Vermögenswerten. Es nutzt auch kurzfristige Mietverträge für einen Teil seiner Flotte. Die Fahrzeuge des Unternehmens werden entweder mit Diesel, Benzin oder CNG betrieben. Es prüft auch Möglichkeiten, andere alternative Kraftstofffahrzeuge, einschließlich Elektrofahrzeugen, in seine Flotte aufzunehmen. Das Unternehmen beabsichtigt, seine bestehende Flotte durch effizientere Diesel-, CNG- und andere alternative Kraftstofffahrzeuge zu ersetzen.
Betriebszentren
Das Unternehmen betreibt regionale Betriebszentren mit Hauptbetriebszentren in Oak Creek, Wisconsin, Austin, Texas, Laurel, Maryland und Newark, New Jersey. Weitere bedeutende Betriebszentren sind Des Moines, Iowa, Columbus, Ohio, St. Louis, Missouri, Madison, Wisconsin, Atlanta, Georgia und Indianapolis, Indiana.
Technologie
Das Unternehmen nutzt eine Reihe von Systemen für Transportmanagement, elektronische Protokollierung, Kundenbeziehungsmanagement, Maklergeschäft, Wartung, Buchhaltung, Personalbeschaffung, Personalwesen, Gehaltsabrechnung und Kamerasysteme. Diese Systeme umfassen Omnitracs, Salesforce, NetSuite, Ten Street, APlus, Lytx und andere.
Saisonalität
Im vierten Quartal (Jahr endete am 31. Dezember 2022) erlebt das Unternehmen typischerweise Spitzen im Zusammenhang mit dem Online-Weihnachtseinkauf während der gesamten Feiertagssaison (Einkaufstage zwischen Thanksgiving und Weihnachten) und profitiert von saisonalen Preiserhöhungen bei USPS-Verträgen. Die Fracht-Lkw-Transportaktivitäten des Unternehmens und im Allgemeinen die Transportbranche erfahren im ersten Quartal eine langsamere saisonale Aktivität.
Regulierung durch Regierung und Umweltfragen
Die Geschäftsaktivitäten des Unternehmens unterliegen der Regulierung und Lizenzierung durch verschiedene Bundes-, Landes- und lokale Regierungsbehörden. Das Unternehmen und seine Fahrer müssen die Sicherheits- und Fitnessvorschriften des DOT und der Agenturen in den Bundesstaaten, die den Transport regulieren, einhalten, einschließlich dieser Vorschriften in Bezug auf Betriebsgenehmigungen, Sicherheit, Drogen- und Alkoholtests, Dienstzeiten, Gefahrguttransport, finanzielle Berichterstattung, Prüfung und Spezifikation von Ausrüstung und Produktbehandlungsanforderungen. Das Unternehmen unterliegt Vorschriften in Bezug auf Kraftstoffemissionen, Umweltschutz, Dienstzeiten der Fahrer, Anforderungen an die Fahrerzulassung, Bordberichterstattung über Betriebsabläufe, Tarifverhandlungen, Ergonomie und andere Angelegenheiten, die die Sicherheit, Versicherung und Betriebsmethoden betreffen. Andere Agenturen wie die United States Environmental Protection Agency (EPA) und das United States Department of Homeland Security (DHS) regulieren ebenfalls die Ausrüstung, Betriebsabläufe, Fahrer und die Umwelt des Unternehmens.
Das DOT, durch die FMCSA, legt Sicherheits- und Fitnessvorschriften für das Unternehmen und seine Fahrer fest, einschließlich Regeln, die die Dienstzeiten der Fahrer einschränken. Die FMCSA hat ein datengesteuertes Compliance, Safety and Accountability (CSA)-Programm als ihr Sicherheitsdurchsetzungs- und -compliance-Modell übernommen. Alle Betriebsgenehmigungen, die vom DOT erteilt werden und vom Unternehmen betrieben werden, haben eine 'zufriedenstellende' FMCSA-Bewertung.
Das Unternehmen unterliegt auch verschiedenen Arbeitsgesetzen und -vorschriften. Die Verträge, die das Unternehmen mit dem USPS hat, unterliegen dem SCA, das vom Arbeitsministerium (DOL) verwaltet wird. Das SCA verlangt unter anderem, dass das Unternehmen seinen Fahrern einen Mindeststundenlohn zahlt, wie vom DOL festgelegt, sowie ein echtes Nebenleistungspaket für seine Fahrer bereitstellt.
Geschichte
Das Unternehmen wurde 2010 im Bundesstaat Delaware gegründet. Es war früher als Minn Shares Inc. bekannt und änderte seinen Namen 2017 in EVO Transportation & Energy Services, Inc.
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