Die Mesa Air Group, Inc. (Mesa), ein regionaler Fluganbieter, bietet planmäßige Passagierflüge zu 86 Städten in 36 Bundesstaaten, dem District of Columbia, Kanada, Kuba und Mexiko sowie Frachtdienste vom Cincinnati/Northern Kentucky International Airport aus an.
Bis zum 30. September 2023 betrieb Mesa eine Flotte von 80 Regionalflugzeugen, bestehend aus 54 E-175-Flugzeugen und 26 CRJ-900-Flugzeugen mit etwa 296 täglichen Abflügen sowie vier 737 Frachtflugzeugen. Mesas Flotte wurde im Rahmen von...
Die Mesa Air Group, Inc. (Mesa), ein regionaler Fluganbieter, bietet planmäßige Passagierflüge zu 86 Städten in 36 Bundesstaaten, dem District of Columbia, Kanada, Kuba und Mexiko sowie Frachtdienste vom Cincinnati/Northern Kentucky International Airport aus an.
Bis zum 30. September 2023 betrieb Mesa eine Flotte von 80 Regionalflugzeugen, bestehend aus 54 E-175-Flugzeugen und 26 CRJ-900-Flugzeugen mit etwa 296 täglichen Abflügen sowie vier 737 Frachtflugzeugen. Mesas Flotte wurde im Rahmen von Kapazitätskaufvereinbarungen (CPAs) und Flugdienstvereinbarungen (FSA) des Unternehmens durchgeführt, an Dritte vermietet, zum Verkauf gehalten oder als betriebsbereite Ersatzflugzeuge gepflegt. Mesa betreibt alle Flüge entweder als United Express- oder DHL Express-Flüge gemäß den Bedingungen des CPAs mit United Airlines, Inc. (United) und der FSA mit DHL Network Operations (USA), Inc. (DHL) (jeder Hauptpartner).
Gemäß dem CPA mit United (dem United CPA) und der FSA mit DHL (der DHL FSA) betrieb oder hielt das Unternehmen bis zum 30. September 2023 eine Flotte von 120 Flugzeugen betriebsbereit. Das Unternehmen verleast außerdem zwei Flugzeuge an Dritte bis zum 30. September 2023. Das Unternehmen betreibt 54 E-175- und 26 CRJ-900-Flugzeuge gemäß seinem United CPA sowie vier Boeing 737-400F-Flugzeuge gemäß seinem DHL FSA.
Der United CPA beinhaltet eine Umsatzgarantie, wonach United feste Gebühren für jedes Flugzeug unter Vertrag, Abflug, Flugstunde (gemessen vom Start bis zur Landung, exklusive Rollzeit) oder Blockstunde (gemessen vom Start bis zur Landung, inklusive Rollzeit) sowie die Erstattung bestimmter direkter Betriebskosten zahlt, um Flugdienste bereitzustellen. United zahlt auch bestimmte Kosten direkt an Lieferanten, wie Treibstoff, Bodenbetrieb und Landegebühren. Gemäß den Bedingungen des CPAs kontrolliert United die Streckenauswahl, Preisgestaltung und Sitzplatzkontingente, was die Exposition des Unternehmens gegenüber Schwankungen im Passagieraufkommen, den Tarifen und den Treibstoffpreisen verringert. Im Rahmen seiner FSA mit DHL erhält das Unternehmen eine Gebühr pro Blockstunde mit einer Mindestblockstundengarantie im Austausch für die Bereitstellung von Frachtflugdiensten. Bodenunterstützungskosten, einschließlich Betankung und Flughafengebühren, werden direkt von DHL bezahlt.
Kapazitätskauf- und Flugdienstvereinbarungen
Die Vereinbarungen des Unternehmens umfassen Folgendes: Betrieb von E-175 und CRJ-900 gemäß seinem United CPA; und Betrieb von Boeing 737-Flugzeugen gemäß seinem DHL FSA.
Geschäftsstrategie
Die Geschäftsstrategie des Unternehmens besteht darin, attraktive Arbeitsmöglichkeiten zu schaffen. Das Unternehmen fliegt nur große Regionaljets, die von Bombardier Aerospace (Bombardier) und Embraer S.A. (Embraer) hergestellt wurden, sowie 737 Frachtjets, die von Boeing hergestellt wurden. Mitsubishi Heavy Industries (MHI), die das CRJ-Geschäft von Bombardier übernommen haben, und Embraer sind die Haupthersteller von Regionaljets, die in den Vereinigten Staaten betrieben werden, was es dem Unternehmen ermöglicht, operationelle, rekrutierende und andere regionale Fluggesellschaften zu übertreffen, die kleinere Regionalflugzeuge von weniger prominenten Herstellern betreiben. Bis zum 30. September 2023 verfügte das Unternehmen über 120 Flugzeuge (im Besitz und geleast).
Amerikanische Kapazitätskaufvereinbarung
Im Dezember 2022 schloss das Unternehmen eine Änderung Nr. 11 (die American Amendment) seiner geänderten und neu gefassten Kapazitätskaufvereinbarung, die zuvor im November 2020 abgeschlossen wurde (wie bisher geändert, die American CPA). Die American Amendment sah die Beendigung und das Auslaufen der American CPA bis zum 3. April 2023 (die Auslaufperiode) vor, zu der alle Covered Aircraft (wie in der American CPA definiert) aus der American CPA entfernt wurden. Im März 2023 begann das Unternehmen, Flugzeuge, die unter der American CPA betrieben wurden, in den United CPA zu überführen. Die American CPA sollte gemäß ihren Bedingungen zuvor am 31. Dezember 2025 auslaufen.
United Kapazitätskaufvereinbarung
Gemäß der United CPA hat das Unternehmen die Möglichkeit, bis zu 80 Flugzeuge für United zu betreiben. Die Flugzeuge können eine Mischung aus beliebig vielen E-175- oder CRJ-900-Flugzeugen sein, solange die Anzahl der gleichzeitig betriebenen Flugzeuge 80 nicht überschreitet. Bis zum 30. September 2023 betrieb das Unternehmen 54 E-175- und 26 CRJ-900-Flugzeuge gemäß seinem Dritten geänderten und neu gefassten CPA mit United vom 27. Dezember 2022, der den Zweiten geänderten und neu gefassten CPA vom 4. November 2020 (wie geändert, der United CPA oder der geänderte und neu gefasste United CPA) ersetzte. Gemäß der United CPA besitzt United 42 der 60 E-175-Flugzeuge des Unternehmens. Die von United besessenen und an das Unternehmen verleasten E-175-Flugzeuge haben Laufzeiten zwischen 2024 und 2028, und die 18 vom Unternehmen besessenen E-175-Flugzeuge haben Laufzeiten bis 2028. Darüber hinaus verleast United während des am 30. September 2023 endenden Jahres 20 E-175LL-Flugzeuge zu symbolischen Beträgen an das Unternehmen. Die E-175LL-Flugzeuge wurden ab Februar 2023 aus dem CPA entfernt, wobei das letzte E-175LL-Flugzeug im April 2023 entfernt wurde.
Am 27. Dezember 2022 schloss das Unternehmen den geänderten und neu gefassten United CPA ab, der unter anderem verschiedene geänderte Bedingungen vorsieht.
DHL Flugdienstvereinbarung
Am 20. Dezember 2019 schloss das Unternehmen eine FSA mit DHL (die DHL FSA) ab. Gemäß den Bedingungen der DHL FSA betreibt das Unternehmen bis zum 30. September 2023 vier Boeing 737-Flugzeuge, um Frachtlufttransportdienste bereitzustellen. Im Rahmen seines DHL FSA least DHL zwei Boeing 737-400F-Flugzeuge und eine 737-800F und unterverleast sie zu symbolischen Beträgen an das Unternehmen.
Wartung und Reparaturen
Das Unternehmen verfügt über ein von der FAA vorgeschriebenes und genehmigtes Wartungsprogramm. Flugzeugwartung und -reparatur umfassen routinemäßige und nicht-routinemäßige Wartungsarbeiten, die in drei allgemeine Kategorien unterteilt sind: Linienwartung, schwere Wartung und Komponentenservice. Das Unternehmen hat langfristige Wartungsverträge mit AAR abgeschlossen, um Festpreis-Ersatzteilbeschaffung und Komponentenüberholungsdienste für seine Flugzeugflotte bereitzustellen. Im Rahmen dieser Vereinbarungen bietet AAR Wartungs- und Ingenieurdienstleistungen für jedes Flugzeug, das das Unternehmen während der Laufzeit des Vertrags bestimmt, sowie Zugang zu einem Pool von Ersatzteilen gegen eine feste monatliche Gebühr an.
In den Vereinigten Staaten regelt die FAA die Zuteilung von Slots, Slot-Ausnahmen, Betriebsgenehmigungen oder ähnliche Kapazitätszuweisungsmechanismen an zwei der von ihm bedienten Flughäfen, dem Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) in Washington, D.C., und dem LaGuardia Airport (LGA) in New York. Darüber hinaus verfügt der John Wayne Airport (SNA) in Orange County, Kalifornien, über ein lokal auferlegtes Slot-System. Die Betriebsabläufe des Unternehmens an diesen Flughäfen erfordern in der Regel die Zuteilung von Slots oder ähnlichen behördlichen Genehmigungen, die von seinen Hauptpartnern erhalten werden.
Die Transportation Security Administration (TSA) der Vereinigten Staaten und der U.S. Customs and Border Protection, jeweils eine Abteilung des U.S. Department of Homeland Security, sind für bestimmte zivile Luftfahrtsicherheitsangelegenheiten verantwortlich, einschließlich Passagier- und Gepäckkontrollen an US-Flughäfen sowie internationale Passagier-Vorabprüfungen vor Ein- oder Ausreise aus den USA. Internationale Flüge unterliegen den Zoll-, Grenz-, Einwanderungs- und ähnlichen Anforderungen gleichwertiger ausländischer Regierungsbehörden. Das Unternehmen entspricht allen von diesen Behörden erlassenen Anweisungen. Gemäß DOT-Vorschriften und Bundesgesetzen muss das Unternehmen von US-Bürgern im Besitz und unter Kontrolle sein.
Saisonalität
Die Betriebsabläufe des Unternehmens werden durch die erhöhte Nutzung seiner Flugzeuge in den Sommermonaten begünstigt und durch vermehrte Flottenwartung sowie widrige Wetterbedingungen in den Wintermonaten beeinträchtigt.
Marken
Mesa Airlines, das Mesa Airlines-Logo und die anderen eingetragenen oder allgemeinen Handelsnamen, Marken oder Dienstleistungsmarken des Unternehmens.
Wettbewerb
Der Wettbewerb des Unternehmens umfasst daher nahezu jede andere inländische Regionalfluggesellschaft, einschließlich Air Wisconsin Airlines Corporation; Commuetair, Inc. (Commuteair); Endeavor Air, Inc. (im Besitz von Delta) (Endeavor); Envoy Air, Inc. (Envoy), PSA Airlines, Inc. (PSA) und Piedmont Airlines, Inc. (Piedmont) (Envoy, PSA und Piedmont sind im Besitz von American); Horizon Air Industries, Inc. (im Besitz von Alaska Air Group, Inc.) (Horizon); SkyWest Inc., Muttergesellschaft von SkyWest Airlines, Inc.; Republic Airways Holdings Inc.; und Trans States Airlines, Inc.
Regulierung durch die Regierung
Die internationalen Flüge des Unternehmens nach Mexiko unterliegen einem bilateralen Luftverkehrsabkommen, das das DOT als ein Abkommen mit allen Merkmalen eines Open-Skies-Abkommens bestimmt hat. Die Flüge des Unternehmens nach Kanada und Kuba unterliegen bilateralen Luftverkehrsabkommen zwischen den Vereinigten Staaten und diesen Ländern. Es besteht nach wie vor eine gewisse Unsicherheit über die Zukunft des planmäßigen kommerziellen Flugbetriebs zwischen den Vereinigten Staaten und Kuba aufgrund von Veränderungen in den diplomatischen Beziehungen zwischen den beiden Regierungen sowie Reise- und Handelsbeschränkungen, die von der US-Regierung im Jahr 2017 umgesetzt wurden. Das Unternehmen ist weitgehend vor den wirtschaftlichen Auswirkungen von Änderungen an bestehenden Open-Skies-Abkommen oder der Volatilität in den Luftfahrtpolitiken der USA, Mexikos, Kanadas oder Kubas geschützt, da United die Streckenauswahl und Planung gemäß seiner Kapazitätskaufvereinbarung kontrolliert.
Geschichte
Die Mesa Air Group, Inc. wurde 1982 gegründet.
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
