SEACOR Marine Holdings Inc. bietet weltweit globale maritime und unterstützende Transportdienstleistungen für Offshore-Energieanlagen an.
Das Unternehmen betreibt und verwaltet eine vielfältige Flotte von Offshore-Unterstützungsschiffen, die Fracht und Personal zu Offshore-Installationen liefern, einschließlich Offshore-Windparks, Unterstützung bei Offshore-Operationen für Produktions- und Lageranlagen, Bauarbeiten, Arbeiten an Bohrlöchern, Installation und Stilllegung von Offshore-Windparks, T...
SEACOR Marine Holdings Inc. bietet weltweit globale maritime und unterstützende Transportdienstleistungen für Offshore-Energieanlagen an.
Das Unternehmen betreibt und verwaltet eine vielfältige Flotte von Offshore-Unterstützungsschiffen, die Fracht und Personal zu Offshore-Installationen liefern, einschließlich Offshore-Windparks, Unterstützung bei Offshore-Operationen für Produktions- und Lageranlagen, Bauarbeiten, Arbeiten an Bohrlöchern, Installation und Stilllegung von Offshore-Windparks, Transport und Start von Ausrüstung, die unter Wasser in Bohr- und Bohrlochinstallationen verwendet wird, Wartung, Inspektion und Reparatur, sowie Anker und Verankerungsausrüstung für Offshore-Bohrinseln und Plattformen. Darüber hinaus bieten die Schiffe des Unternehmens Notfall-Reaktionsdienste und Unterkünfte für Techniker und Spezialisten.
Ausrüstung und Dienstleistungen
Plattformversorgungsschiffe (PSVs) haben in der Regel eine Länge von 190 bis über 300 Fuß und werden hauptsächlich verwendet, um allgemeine Fracht, Bohrflüssigkeiten, Massenprodukte, Methanol, Dieselkraftstoff und Wasser zu Bohrinseln und Plattformen zu liefern, an denen Bohr- und Arbeitsaktivitäten im Gange sind. Diese Schiffe können für eine Vielzahl anderer Zwecke und Missionen umgebaut werden, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Bauunterstützung (typischerweise mit einem Kran ausgestattet), Bereitschaft, Sicherheit, Brandbekämpfung und Unterkunft. Relevante Unterscheidungsmerkmale von PSVs sind die Gesamtförderkapazität (ausgedrückt als Tragfähigkeit: dwt), verfügbare Fläche des klaren Decks, unterdeckige Kapazität zur Lagerung von Schlamm und Massenprodukten, die im Bohrprozess verwendet werden, Tanklager für Wasser und Heizöl, Unterbringungskapazität und Kraftstoffeffizienz. Zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, Reduzierung von Kohlenstoff- und anderen Emissionen und Bereitstellung größerer Redundanz sind PSVs manchmal mit hybriden Batteriesystemen ausgestattet. Bis zum 31. Dezember 2023 waren sechs der 21 im Besitz befindlichen PSVs mit hybriden Batteriesystemen ausgestattet. Das Unternehmen hat sich auch verpflichtet, zusätzliche hybride Batteriesysteme auf fünf PSVs in den Jahren 2024 und 2025 zu installieren. Weitere Faktoren für die kommerzielle Vermarktbarkeit von PSVs sind der Betriebsentwurf, da bestimmte Märkte in der Größe des sicher arbeitenden Schiffes begrenzt sind, lokale Flaggenpräferenz, Kabotageanforderungen und Vorschriften. Zur Verbesserung der Ankerplatzfähigkeit haben viele moderne PSVs DP-Systemfähigkeiten. Bis zum 31. Dezember 2023 waren alle 21 im Besitz befindlichen PSVs mit DP-2 ausgestattet.
Schnellunterstützungsschiffe (FSVs) sind Aluminiumrumpfschiffe, die hauptsächlich dazu dienen, Fracht und Personal zu und von Offshore-Bohrinseln, Plattformen und anderen Installationen mit höheren Geschwindigkeiten als traditionelle Stahlschiff-Unterstützungsschiffe zu transportieren. FSVs können Katamaran- oder Einrumpfschiffe sein und eine Länge von 145 bis 205 Fuß haben und Geschwindigkeiten zwischen 20 und 45 Knoten erreichen, mit Kapazitäten zur Beförderung spezieller Fracht, Unterstützung sowohl von Bohr- als auch von Produktionsdiensten und Passagiertransport. Die FSV-Flotte des Unternehmens umfasst Schiffe mit einer Passagierkapazität von 36 bis 150 und auf bestimmten neueren FSVs sind Liegesitze, Umgebungsbeleuchtung und andere Funktionen enthalten, um den Komfort und die Vermarktbarkeit des FSV für den Passagiertransport zu verbessern. FSVs, die in den letzten zehn Jahren gebaut wurden, sind manchmal mit DP-2-Systemen, Feuerlöschgeräten, Krankenhäusern, Geh- und Fahrsystemen für mehr Komfort und Leistung ausgestattet. Bis zum 31. Dezember 2023 waren 20 der 22 im Besitz befindlichen FSVs mit DP-2 ausgestattet und zwei waren mit DP-3 ausgestattet. Das Unternehmen war ein Vorreiter bei der Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von FSVs. Zum Beispiel besteht seine FSV-Flotte aus Schiffen mit halbversenkten Rümpfen und viele seiner Schiffe sind mit Fahrdynamiktechnologie ausgestattet, die die Trimmung des Schiffes optimiert und Beschleunigungen dämpft, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Das Unternehmen hat auch zusätzliche Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von FSVs untersucht, z. B. durch die Installation von Ganzschiff-Ultraschall-Antifouling-Systemen. Diese Antifouling-Technologie ist auf 17 seiner FSVs installiert.
Neben seiner bestehenden FSV-Flotte hat das Unternehmen bis zum 31. Dezember 2023 ein Bauprojekt für ein US-Flaggen-DP-2-FSV in Arbeit, für das kein Lieferdatum festgelegt ist, da das Unternehmen nach eigenem Ermessen den Bau für einen unbestimmten Zeitraum verschieben kann.
Hubboote bieten eine selbstfahrende, stabile Plattform zur Durchführung von Installationen und Wartungsarbeiten an Offshore-Windparks, Konstruktion von Produktionsplattformen, Inspektion, Wartung und Demontage, Bohrlochinterventionen und -überarbeitungen, Verbesserung der Bohrlochproduktion, Verschluss und Aufgabe von Bohrlöchern, Pipelineinstallation und -wartung sowie Tauchoperationen. Die Länge der Hubbeine (235 bis 335 Fuß für die Hubboote des Unternehmens) bestimmt die Wassertiefe, in der diese Schiffe arbeiten können. Weitere Unterscheidungsmerkmale sind die Kranhubkapazität und -reichweite, die klare Deckfläche, der Hubschrauberlandeplatz, die elektrische Stromerzeugung und die Unterbringungskapazität. Hubboote werden in allen Betriebsbereichen des Unternehmens eingesetzt. Bis zum 31. Dezember 2023 waren drei der acht im Besitz befindlichen Hubboote mit DP-2 ausgestattet, eines mit DP-1 und die verbleibenden Hubboote waren nicht mit DP ausgestattet. Hubboote können Projekte unterstützen, während sie aus dem Wasser gehoben sind, indem alle Hauptmotoren abgeschaltet werden und während des Projekts nur ein Generator verwendet wird, was zu einer erheblichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu Schiffen führt, die ähnliche Missionen durchführen könnten, aber alle Motoren für die gleiche Leistung betreiben müssten.
Ankerziehschlepper-Versorgungsschiffe (AHTS) werden hauptsächlich zur Unterstützung von Offshore-Bohraktivitäten eingesetzt, indem sie Bohrinseln und anderes marines Equipment schleppen, positionieren und verankern. AHTS werden auch verwendet, um Ausrüstung wie ferngesteuerte Unterwasserfahrzeuge (ROVs) zu tragen und zu starten, die unter Wasser in Bohr- und Bohrlochinstallationen, Wartung und Reparatur verwendet werden, sowie Lieferungen und Ausrüstung von Landbasen zu Offshore-Bohrinseln, Plattformen und anderen Installationen, einschließlich schwimmender Offshore-Windparkinstallationen, zu transportieren. Die bestimmenden Merkmale von AHTS sind die Pferdestärke (bhp); Schleppzugkraft, die die Zugkapazität des AHTS darstellt und wichtig für das Schleppen und Positionieren von Bohrinseln ist; Windengröße in Bezug auf Seilzug und Bremskapazität; und Drahtspeicherkapazität. Die Flotte von AHTS des Unternehmens verfügt über unterschiedliche Fähigkeiten und unterstützt Offshore-Verankerungsaktivitäten in Wassertiefen von 300 bis 8.000 Fuß. Die meisten modernen AHTS sind mit DP-Systemen ausgestattet und können auch Bohrflüssigkeiten und Massenprodukte unter Deck transportieren. Bis zum 31. Dezember 2023 waren alle vier im Besitz des Unternehmens befindlichen und geleasten AHTS mit DP-2 ausgestattet.
Spezialschiffe umfassen Ankerziehschlepper, Unterkünfte, Leinenbehandlungs- und andere Schiffe. Diese Schiffe verfügen in der Regel über spezialisierte Funktionen, die sie für spezifische Anwendungen anpassen, einschließlich Offshore-Wartungs- und Bauleistungen, Frachtdiensten und Unterkunftsdiensten.
Das Unternehmen betreibt seine Flotte in vier Hauptgebietsregionen: den Vereinigten Staaten (USA), hauptsächlich im Golf von Mexiko; Afrika und Europa; dem Nahen Osten und Asien; und Lateinamerika, hauptsächlich in Mexiko und Guyana. Die Schiffe des Unternehmens sind äußerst mobil und bewegen sich regelmäßig zwischen Ländern innerhalb einer geografischen Region. Darüber hinaus werden die Schiffe des Unternehmens je nach Marktlage zwischen geografischen Regionen umverteilt, unter Berücksichtigung von Flaggenbeschränkungen.
Das Unternehmen beteiligt sich gelegentlich an Joint-Venture-Vereinbarungen in bestimmten geografischen Standorten, um die Marketingfähigkeiten zu verbessern und den Betrieb in bestimmten ausländischen Märkten zu erleichtern oder wenn dies gesetzlich vorgeschrieben ist, um die Erweiterung seiner Flotte und Operationen zu ermöglichen und dabei Risiken zu diversifizieren und die mit einer solchen Expansion verbundenen Kapitalaufwendungen zu reduzieren.
Bis zum 31. Dezember 2023 befanden sich 13 Schiffe in dieser Region, darunter 11 im Besitz und zwei verwaltete. Die Schiffe des Unternehmens in diesem Markt bestehen hauptsächlich aus einer Flotte von FSVs, PSVs und Hubbooten, die Öl- und Erdgasexplorations- und Produktionsaktivitäten, saisonale Bau-, Stilllegungs- und Tauchunterstützungsoperationen sowie die Konstruktion und Wartung von Offshore-Windparks im Nordosten der USA unterstützen.
Afrika und Europa, laufender Betrieb: Bis zum 31. Dezember 2023 befanden sich 19 Schiffe in dieser Region, darunter 18 im Besitz und eines geleast. Die Schiffe des Unternehmens in diesem Markt unterstützen in der Regel Projekte für große Ölunternehmen hauptsächlich in Angola, Senegal, Namibia, Nigeria und der Nordsee.
Naher Osten und Asien: Bis zum 31. Dezember 2023 befanden sich 16 Schiffe in dieser Region, darunter 15 im Besitz und eines verwaltet. Die Schiffe des Unternehmens in diesem Bereich unterstützen in der Regel Exploration, Personentransport und saisonale Bauaktivitäten in Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar und Ägypten.
Lateinamerika: Bis zum 31. Dezember 2023 befanden sich zehn Schiffe in dieser Region, die alle im Besitz waren. Diese Schiffe bestehen aus einer Flotte von FSVs und PSVs, die hauptsächlich die Exploration und Produktion in Mexiko, Guyana und Trinidad und Tobago unterstützen. Gelegentlich arbeiten die Schiffe des Unternehmens auch in Brasilien und Kolumbien. Am 29. September 2022 verkaufte das Unternehmen seine Beteiligungen an Mantenimiento Express Marítimo, S.A.P.I. de C.V. (MexMar) und Offshore Vessels Holding, S.A.P.I. de C.V. (OVH) und erwarb 100% der Beteiligung an SEACOR Marlin LLC. Als Ergebnis betreibt das Unternehmen nicht mehr 19 der zuvor gemeinsam genutzten Schiffe, die von MexMar und OVH gehalten wurden, und erwarb ein zuvor gemeinsam genutztes Schiff, das von SEACOR Marlin LLC gehalten wurde.
Aufgrund dieser Saisonalität plant das Unternehmen typischerweise Trockendockungen oder andere Reparatur- und Wartungsarbeiten während der Wintermonate.
Kunden und Vertragsvereinbarungen
Die Hauptkunden des Unternehmens sind große integrierte nationale und internationale Ölgesellschaften, unabhängige Öl- und Erdgasexplorations- und Produktionsunternehmen, Ölfeldservice- und Bauunternehmen sowie Betreiber von Offshore-Windparks und Unternehmen für die Installation und Wartung von Offshore-Windparks. Für Öl- und Erdgaskunden könnten die Volatilität der Rohstoffpreise und ein verstärkter Fokus auf Kapitaldisziplin (z. B. Begrenzung der Ausgaben auf vorhandenen freien Cashflow und Priorisierung der Rückgabe von Geld an Aktionäre) ihre Feldentwicklungs- und Produktionsaktivitäten, die die Dienstleistungen des Unternehmens nutzen, einschränken, da diese Unternehmen weiterhin auf die Steigerung oder Aufrechterhaltung der Effizienz, Kostenkontrolle und Verzögerung oder Aufgabe von Erkundungsaktivitäten und Anlagen mit geringerer Aussicht fokussieren.
Im Geschäftsjahr bis zum 31. Dezember 2023 waren drei Kunden, ExxonMobil Corporation (ExxonMobil), SEACOR Marine Arabia LLC (SEACOR Marine Arabia), ein Joint Venture, an dem eine Tochtergesellschaft von SEACOR Marine zu 45% beteiligt ist und über das Schiffe für die Saudi Arabian Oil Company (Saudi Aramco) im Einsatz sind, und Azule Energy Angola S.p.A. (Azule), ein Joint Venture zwischen BP p.l.c. und Eni S.p.A., jeweils für über 10% der konsolidierten Betriebserlöse des Unternehmens aus fortgeführten Geschäften verantwortlich. ExxonMobil, SEACOR Marine Arabia und Azule waren für 17%, 15% bzw. 15% der konsolidierten Erlöse aus fortgeführten Geschäften des Unternehmens im Jahr 2023 verantwortlich. Die zehn größten Kunden des Unternehmens machten etwa 73% der konsolidierten Erlöse aus fortgeführten Geschäften im Jahr 2023 aus.
Regulatorische Angelegenheiten
Die meisten vom Unternehmen betriebenen Schiffe sind in ausländischen Gerichtsbarkeiten registriert, der Rest in den USA. Schiffe unterliegen den Gesetzen der jeweiligen Registrierungsgerichtsbarkeit in Bezug auf verschiedene Angelegenheiten, einschließlich Eigentum, Besatzung, Umweltschutz und Sicherheit. Darüber hinaus unterliegen die Schiffe des Unternehmens den Anforderungen einer Reihe von internationalen Übereinkommen, die je nach Registrierungsgerichtsbarkeit der Schiffe anwendbar sind. Zu den bedeutenderen dieser Übereinkommen gehören: das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe von 1973, wie durch das Protokoll von 1978 geändert (MARPOL); das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974 und den Protokollen von 1978 (SOLAS); das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst für Seeleute (STCW); das Übereinkommen über die Arbeitsbedingungen in der Seeschifffahrt von 2006 (MLC); und der Internationale Code für die Sicherung von Schiffen und Hafenanlagen (der ISPS-Code).
In den USA registrierte Schiffe unterliegen der Zuständigkeit der US-Küstenwache (USCG), des Zolls und Grenzschutzes der USA (CBP), der Umweltschutzbehörde der USA (EPA) und der Seeschifffahrtsverwaltung der USA (MARAD), sowie in bestimmten Fällen anwendbaren staatlichen und lokalen Gesetzen. Das Unternehmen kann von Zeit zu Zeit durch das Bureau of Safety and Environmental Enforcement (BSEE) und dessen Vorschriften zum Sicherheits- und Umweltmanagementsystem reguliert werden, und das Unternehmen muss auch regelmäßig zertifizieren, dass seine maritimen Operationen diesen Vorschriften entsprechen. Diese Agenturen und Organisationen legen Sicherheitsanforderungen und -standards fest und sind zusammen mit dem National Transportation Safety Board (NTSB) berechtigt, Schiffe und Unfälle zu untersuchen und verbesserte maritime Sicherheitsstandards zu empfehlen. Das Unternehmen
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
