Safe Bulkers, Inc. fungiert als internationaler Anbieter von maritimen Trockenschüttgut-Transportdiensten und transportiert Massengüter, insbesondere Kohle, Getreide und Eisenerz, entlang weltweiter Schifffahrtsrouten für einige der größten Verbraucher von maritimen Trockenschüttgut-Transportdiensten weltweit.
Zum 16. Februar 2024 verfügte das Unternehmen über eine Flotte von 47 Trockenschüttgut-Frachtschiffen, von denen eines zum Verkauf steht, mit einer Gesamtkapazität von 4.719.600 Tonnen Tr...
Safe Bulkers, Inc. fungiert als internationaler Anbieter von maritimen Trockenschüttgut-Transportdiensten und transportiert Massengüter, insbesondere Kohle, Getreide und Eisenerz, entlang weltweiter Schifffahrtsrouten für einige der größten Verbraucher von maritimen Trockenschüttgut-Transportdiensten weltweit.
Zum 16. Februar 2024 verfügte das Unternehmen über eine Flotte von 47 Trockenschüttgut-Frachtschiffen, von denen eines zum Verkauf steht, mit einer Gesamtkapazität von 4.719.600 Tonnen Tragfähigkeit.
Das Unternehmen setzt seine Schiffe sowohl in Langzeitcharterverträgen als auch in Spot-Charterverträgen ein, je nach Einschätzung der Marktbedingungen durch das Unternehmen, mit einigen der größten Verbraucher von maritimen Trockenschüttgut-Transportdiensten weltweit. Die Schiffe, die das Unternehmen in Langzeitcharterverträgen einsetzt, bieten dem Unternehmen vergleichsweise stabile Cashflows und hohe Auslastungsraten, während die Schiffe, die das Unternehmen im Spotmarkt einsetzt, dem Unternehmen ermöglichen, seine Flexibilität in Zeiten niedriger Chartermarktkonditionen zu erhalten.
Das Unternehmen konzentriert sich darauf, eine moderne, gut gewartete Flotte mit den besten Designs im Bereich des Schüttgutseeverkehrs zu besitzen, mit dem Ziel, die Umweltauswirkungen der Unternehmensaktivitäten zu reduzieren.
Zum 16. Februar 2024 hatte das Unternehmen einen älteren Panamax-Klasse Frachter aus dem Jahr 2005 zum Verkauf vertraglich vereinbart, mit einer geschätzten Übergabe an die neuen Eigentümer im Zeitraum von April bis Mai 2024. In den letzten drei Jahren bis zum 16. Februar 2024 hat das Unternehmen zwölf Schiffe mit einer Gesamttonnage von 0,94 Millionen Tonnen und einem durchschnittlichen Alter von 14,6 Jahren verkauft oder den Verkauf vereinbart und sieben gebrauchte Schiffe mit einer Gesamttonnage von 0,97 Millionen Tonnen und einem durchschnittlichen Alter von 9,2 Jahren erworben.
Parallel dazu und zum 16. Februar 2024 hat das Unternehmen Umweltverbesserungen an 21 Schiffen im Rahmen eines umfangreichen Programms zur Umweltaufrüstung von Schiffen abgeschlossen, das die Anwendung von Niederreibungsfarben und die Installation von energieeffizienten Geräten umfasst. Während das Unternehmen in Neubauten, relativ junge gebrauchte Schiffe und Umweltverbesserungen investiert, überwacht das Unternehmen weiterhin technologische Entwicklungen im Zusammenhang mit neuen umweltfreundlichen alternativen Schiffskraftstoffen.
Zum 16. Februar 2024 hatte das Unternehmen auf 21 seiner Schiffe Scrubber installiert, darunter sieben der Capesize-Klasse des Unternehmens; und hatte zugestimmt, einen Scrubber auf dem letzten verbleibenden Schiff der Capesize-Klasse zu installieren, um die SOx-Emissionen im Vergleich zu VLSFO zu reduzieren und von den Investitionen des Unternehmens in Scrubber im Zusammenhang mit dem Preisunterschied zwischen VLSFO und HSFO zu profitieren. Zum 16. Februar 2024 hat das Unternehmen seine gesamte Flotte mit Ballastwasserbehandlungssystemen (BWTS) nachgerüstet.
Zum 16. Februar 2024 bestand die Flotte des Unternehmens aus 47 Schiffen, von denen eines zum Verkauf steht, von denen 10 Schiffe der Panamax-Klasse, 11 Schiffe der Kamsarmax-Klasse, 18 Schiffe der Post-Panamax-Klasse und 8 Schiffe der Capesize-Klasse sind, mit einer Gesamtkapazität von 4.719.600 Tonnen Tragfähigkeit und einem durchschnittlichen Alter von 9,9 Jahren.
Die Auftragsbücher des Unternehmens umfassen sieben umweltfreundliche japanische und chinesische Kamsarmax-Klasse Neubauschiffe, darunter zwei methanolbetriebene, mit geplanten Lieferungen eines im Rest des Jahres 2024, zwei im Jahr 2025, drei im Jahr 2026 und eines im Jahr 2027. Alle sieben Neubauten sind darauf ausgelegt, den Anforderungen der IMO für EEDI Phase 3 und NOx Tier III zu entsprechen. Unter der Annahme der Durchführung des Verkaufs eines der Schiffe des Unternehmens und der Lieferung der sieben vereinbarten Neubauschiffe bis 2027 wird die Flotte des Unternehmens 9 Panamax-Klasse Schiffe, 18 Kamsarmax-Klasse Schiffe, 18 Post-Panamax-Klasse Schiffe und 8 Capesize-Klasse Schiffe umfassen, und die Gesamtkapazität der 53 Schiffe des Unternehmens wird 5.216.600 Tonnen Tragfähigkeit betragen. Die Mehrheit der Schiffe in der Flotte des Unternehmens hat Schwesterschiffe mit ähnlichen Spezifikationen.
Die Schiffe des Unternehmens werden verwendet, um Massengüter, insbesondere Kohle, Getreide und Eisenerz, entlang weltweiter Schifffahrtsrouten zu transportieren. Das Unternehmen kann seine Schiffe in Zeit- oder Reisecharterverträgen einsetzen.
Das Unternehmen beabsichtigt, seine Schiffe sowohl in Langzeitcharterverträgen als auch in Spot-Charterverträgen einzusetzen, je nach Einschätzung der Marktbedingungen durch das Unternehmen, mit einigen der größten Verbraucher von maritimen Trockenschüttgut-Transportdiensten weltweit. Zum 16. Februar 2024 betrug die durchschnittliche verbleibende Laufzeit der Charterverträge für die bestehende Flotte des Unternehmens 0,8 Jahre.
Kunden
Seit 2005 gehören zu den Kunden des Unternehmens über 30 nationale, regionale und internationale Unternehmen, darunter Bunge, Cargill, Glencore, Daiichi, Intermare Transport G.m.b.H., Energy Eastern Pte. Ltd., NYK, NS United Kaiun Kaisha, Kawasaki Kisen Kaisha, Oldendorff GmbH und Co. KG, Louis Dreyfus Armateurs, Louis Dreyfus Commodities, ArcelorMittal oder deren Tochtergesellschaften.
Im Jahr 2023 entfielen 26,87% des Umsatzes des Unternehmens auf zwei der Charterer des Unternehmens, nämlich Olam International Limited und Cargill International S.A., wobei jeder mehr als 10,0% des Gesamtumsatzes ausmachte. Das Unternehmen beabsichtigt, seine Schiffe hauptsächlich an Charterer zu verchartern, die beabsichtigen, die Schiffe ohne Untervercharterung an Dritte zu nutzen.
Management der Flotte des Unternehmens
Die verbundenen Managementunternehmen des Unternehmens, Safety Management Overseas S.A., ein Unternehmen nach den Gesetzen der Republik Panama ('Safety Management'), und Safe Bulkers Management Limited, ein Unternehmen nach den Gesetzen der Republik Zypern ('Safe Bulkers Management'), werden jeweils manchmal als 'Manager' bezeichnet. Safe Bulkers Management Monaco Inc., ein Unternehmen nach den Gesetzen der Republik der Marshallinseln ('Safe Bulkers Management Monaco'), wird manchmal als 'Neuer Manager' bezeichnet, und zusammen mit Safety Management und Safe Bulkers Management, als 'Manager' des Unternehmens.
Im Mai 2008 schloss das Unternehmen einen Managementvertrag mit Safety Management Overseas S.A. (Safety Management) und im Mai 2015 schloss das Unternehmen einen Managementvertrag mit Safe Bulkers Management Limited (Safe Bulkers Management) ab, gemäß dem die Manager dem Unternehmen seine leitenden Angestellten, technischen, administrativen, kommerziellen und bestimmte andere Dienstleistungen zur Verfügung stellten. Jeder dieser Managementverträge lief am 28. Mai 2018 aus. Im Mai 2018 schloss das Unternehmen neue Managementverträge (die 'Ursprünglichen Managementverträge') ab, gemäß denen die Manager dem Unternehmen weiterhin technische, administrative, kommerzielle und bestimmte andere Dienstleistungen zur Verfügung stellen. Jeder der Ursprünglichen Managementverträge war ab dem 29. Mai 2018 wirksam und hatte eine anfängliche Laufzeit von drei Jahren, die am 29. Mai 2021 und am 29. Mai 2024 um weitere drei Jahre verlängert werden konnte, sofern eine gegenseitige Vereinbarung mit den Managern getroffen wurde. Am 29. Mai 2021 einigten sich das Unternehmen und die Manager darauf, die Laufzeit der Ursprünglichen Managementverträge bis zum 28. Mai 2024 zu verlängern. Am 1. April 2022 schloss das Unternehmen einen neuen Managementvertrag mit dem Neuen Manager ab, und zusammen mit den Ursprünglichen Managementverträgen, den 'Managementverträgen', deren anfängliche Laufzeit am 29. Mai 2024 endet und um eine zusätzliche Laufzeit von drei Jahren verlängert werden kann.
Vorschriften
Die Schiffe des Unternehmens unterliegen internationalen Übereinkommen sowie nationalen, staatlichen und lokalen Gesetzen und Vorschriften, die in internationalen Gewässern und den Ländern, in denen sie betrieben oder registriert sind, gelten, einschließlich Umweltschutzvorschriften, die die Handhabung und Entsorgung von gefährlichen Stoffen und Abfällen, die Bekämpfung von Ölverschmutzungen und die Bewältigung anderer Kontaminationen, Luftemissionen, Wasserabläufe und Ballastwasserregelungen regeln.
Diese Gesetze und Vorschriften umfassen Vorschriften, die von der IMO, der UN-Agentur für maritime Sicherheit und den Schutz vor Verschmutzung durch Schiffe, wie das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe ('MARPOL'), das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See ('SOLAS'), das Internationale Übereinkommen zur Kontrolle und Bewirtschaftung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen (das 'BWM-Übereinkommen') und im Allgemeinen alle damit zusammenhängenden Vorschriften, die von der IMO, der EU und anderen internationalen, nationalen und lokalen Regulierungsbehörden in den Rechtsgebieten, in denen die Schiffe des Unternehmens reisen, und in den Häfen, in denen die Schiffe des Unternehmens anlegen, erlassen wurden, umfassen. In den USA umfassen die Anforderungen OPA 90, das US Comprehensive Environmental Response, Compensation, and Liability Act ('CERCLA'), der US Clean Water Act (der 'CWA') und der US Clean Air Act (der 'CAA').
Eine Vielzahl von staatlichen und privaten Einrichtungen unterliegt die Schiffe des Unternehmens sowohl geplanten als auch unangekündigten Inspektionen. Diese Einrichtungen umfassen die örtlichen Hafenbehörden (wie die US-Küstenwache, Hafenmeister oder Äquivalente), Klassifikationsgesellschaften, Flaggenstaatsverwaltungen (Land des Registers), Charterer und Terminalbetreiber. Einige dieser Einrichtungen verlangen vom Unternehmen, Genehmigungen, Lizenzen, finanzielle Sicherheiten und Zertifikate für den Betrieb der Schiffe des Unternehmens zu erhalten.
Die Manager des Unternehmens und seine Schiffe sind gemäß ISO 14001 und ISO 50001 zertifiziert, die sich auf Umweltstandards und Energieeffizienz beziehen. Das Unternehmen erstellt auch die erforderlichen Berichte für die zuständige Behörde, die verschiedenen Flaggenstaaten und die Europäische Kommission.
Der Betrieb der Schiffe des Unternehmens wird auch von den Anforderungen des Internationalen Sicherheitsmanagementskodex ('ISM') der IMO beeinflusst. Die Manager des Unternehmens verfügen über die erforderlichen Konformitätsdokumente und Sicherheitsmanagementszertifikate für jedes der Schiffe in der Flotte des Unternehmens, für die die Zertifikate von der IMO gefordert werden. Obwohl alle Schiffe des Unternehmens ISM-Code-zertifiziert sind, kann eine solche Zertifizierung nicht jederzeit von allen Schiffen des Unternehmens aufrechterhalten werden.
Die Seearbeitskonvention der Internationalen Arbeitsorganisation wurde 2006 verabschiedet (die 'MLC 2006'). Die MLC 2006 wurde am 20. August 2012 ratifiziert, und alle Schiffe des Unternehmens wurden bis August 2013 zertifiziert, wie erforderlich.
Obwohl die Schiffe des Unternehmens kein Öl als Ladung transportieren, transportieren sie Schmierstoffe und Brennstofföl ('Bunker'), was die Schiffe des Unternehmens den Anforderungen von OPA 90 unterwirft.
Ein Eigentümer oder Betreiber einer Flotte von Schiffen muss nur den Nachweis einer finanziellen Verantwortung in einer ausreichenden Höhe erbringen, um das Schiff in der Flotte mit der größten maximalen Haftung nach OPA 90 und CERCLA abzudecken. Das Unternehmen hat diese Anforderungen erfüllt, indem es eine finanzielle Garantie für ausreichende Selbstversicherung erbracht hat. Das Unternehmen hat diese Anforderungen erfüllt und von der US-Küstenwache ein Zertifikat der finanziellen Verantwortung für alle Schiffe des Unternehmens erhalten. Alle Schiffe des Unternehmens verfügen über genehmigte Reaktionspläne der US-Küstenwache.
Das Unternehmen hat die verschiedenen Sicherheitsmaßnahmen umgesetzt, die von der IMO, SOLAS und dem ISPS-Code angesprochen werden. Das Unternehmen verfügt über genehmigte ISPS-Zertifikate und -Pläne an Bord aller Schiffe des Unternehmens, die vom jeweiligen Flaggenstaat zertifiziert wurden.
Die Charterverträge des Unternehmens für seine Schiffe verbieten es den Charterern, gegen E.U., US- oder UN-Sanktionen in den Iran zu fahren, die nicht von der Office of Foreign Assets Control des US-Finanzministeriums autorisiert wurden.
Geschichte
Safe Bulkers, Inc. wurde 2007 gegründet. Das Unternehmen wurde 2007 nach dem Gesetz über Handelsgesellschaften der Marshallinseln in der Republik der Marshallinseln gegründet.
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
