Navios Maritime Partners L.P. (Navios Partners) ist ein internationaler Eigentümer und Betreiber von Trockengut- und Tankerschiffen. Die Olympos Maritime Ltd. ist der Generalpartner von Navios Partners.
Navios Partners ist im Seetransport von einer Vielzahl von flüssigen und trockenen Frachtgütern wie Eisenerz, Öl, Kohle, Getreide und Düngemitteln sowie Containern tätig und verchartert seine Schiffe in der Regel kurz-, mittel- bis langfristig. Die Operationen von Navios Partners werden von den...
Navios Maritime Partners L.P.
(Navios Partners) ist ein internationaler Eigentümer und Betreiber von Trockengut- und Tankerschiffen. Die Olympos Maritime Ltd. ist der Generalpartner von Navios Partners.
Navios Partners ist im Seetransport von einer Vielzahl von flüssigen und trockenen Frachtgütern wie Eisenerz, Öl, Kohle, Getreide und Düngemitteln sowie Containern tätig und verchartert seine Schiffe in der Regel kurz-, mittel- bis langfristig. Die Operationen von Navios Partners werden von den Managern von ihren Büros in Griechenland, Singapur und Monaco aus geleitet.
Die Schiffe des Unternehmens werden in der Regel kurz-, mittel- und langfristig an eine starke Gruppe von Vertragspartnern verchartert, darunter ZIM Integrated Shipping Services Ltd. („ZIM“), HMM Co. Ltd. („HMM“), Chevron Transport Corporation Ltd. („Chevron“), Unifeeder ISC FZCO („Unifeeder“), COSCO Shipping Group, VS Tankers FZE/AMPTC, Saudi Aramco, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha („NYK Line“) und Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. („K Line“).
Regulatorische Einhaltung
Navios entspricht den höchsten Standards ethischen Verhaltens. Alle Mitarbeiter auf allen Unternehmensebenen halten sich vollständig an alle geltenden Gesetze und Vorschriften, einschließlich unter anderem der OECD-Konvention, des US-amerikanischen Gesetzes über ausländische korrupte Praktiken (FCPA), des UK Bribery Act, aller SEC-Anforderungen und der geltenden Steuergesetze der Länder, in denen das Unternehmen relevant vertreten ist. Das Unternehmen strebt auch an, alle bisher erlangten ISO-Zertifizierungen aufrechtzuerhalten.
Die Flotte von Navios Partners besteht aus 77 Trockengutfrachtern, 46 Containerschiffen und 54 Tankerschiffen, einschließlich 18 neu gebauten Tankern (12 Aframax/LR2 und sechs MR2-Produkttanker, die im Rahmen von Bareboat-Verträgen gechartert sind), die bis 2027 geliefert werden sollen, sowie zehn neu gebauten Containerschiffen (acht 5.300 TEU-Containerschiffe und zwei 7.700 TEU-Containerschiffe), die bis 2025 geliefert werden sollen. Die Flotte umfasst ein VLCC-Schiff und ein Containerschiff, die vereinbarungsgemäß verkauft werden sollen.
Das Unternehmen erzielt Einnahmen, indem es seinen Kunden die Nutzung der Unternehmensschiffe zur Beförderung ihrer trockenen Frachtgüter, Container, Rohöl und/oder raffinierten Erdölprodukte in Rechnung stellt. Im Allgemeinen werden die Schiffe in der Flotte des Unternehmens im Rahmen von Zeitchartern vermietet, die bei Vertragsabschluss eine Laufzeit von einem bis zwölf Jahren haben. Gelegentlich betreibt das Unternehmen Schiffe im Spotmarkt, bis die Schiffe kurz-, mittel- und langfristig vermietet sind.
Die Hauptgeschäftsstrategien des Unternehmens bestehen darin, den Sektor gezielt zu managen; moderne und gut gewartete Trockengut-, Tanker- und Containerschiffe zu betreiben; die Größe und Zusammensetzung der Flotte des Unternehmens durch den Kauf und Verkauf von Schiffen zu steuern; einen hervorragenden Kundenservice zu bieten, indem hohe Leistungs-, Zuverlässigkeits- und Sicherheitsstandards aufrechterhalten werden; und von den Risikomanagementpraktiken der Manager des Unternehmens und der Unterstützung des Unternehmensmanagements zu profitieren.
Das Unternehmen bietet oder wird Seetransportdienste im Rahmen langfristiger Zeitcharterverträge mit bonitätswürdigen Kunden anbieten.
Die staatliche Regulierung, der das Unternehmen unterliegt, umfasst lokale und nationale Gesetze und Vorschriften sowie internationale Vorschriften, die von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), der UN-Agentur, die den Seeverkehrssektor regelt, festgelegt wurden. Das Unternehmen unterliegt auch der Regulierung durch Klassifikationsgesellschaften und Branchenverbände, die oft unabhängige Standards haben.
Gemäß MARPOL (Internationale Konvention zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe) Anhang I müssen die Schiffe des Unternehmens über ein Zertifikat zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Öl (IOPP) und einen Notfallplan zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Öl an Bord verfügen; gemäß Anhang IV über ein Zertifikat zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Abwasser; gemäß Anhang V über einen Plan zur Abfallbewirtschaftung; und gemäß Anhang VI über ein Zertifikat zur Verhütung der Luftverschmutzung, das von ihren Flaggenstaaten ausgestellt wird, sowie weitere Anforderungen, von denen einige von ihren Flaggenstaaten genehmigt werden müssen.
Die Schiffe des Unternehmens müssen auch in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Internationalen Konvention zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, wie geändert (SOLAS), einschließlich des Internationalen Sicherheitsmanagementscodes (der „ISM-Code“), der im Kapitel IX von SOLAS enthalten ist, betrieben werden. Der ISM-Code erfordert auch, dass die Schiffsbetreiber ein Dokument über die Einhaltung (DOC) erhalten, das nachweist, dass das Unternehmen mit dem SMS (Sicherheitsmanagementsystem) übereinstimmt, sowie ein Sicherheitsmanagementszertifikat (SMC) für jedes Schiff, das die Einhaltung des genehmigten SMS durch den Flaggenstaat jedes Schiffes bestätigt.
Die Schiffe des Unternehmens müssen den Vorschriften des Federal Clean Air Act über Dampfrückgewinnungs- und -kontrollstandards (VCS) für die Reinigung von Treibstofftanks und die Durchführung anderer Operationen in regulierten Hafengebieten entsprechen. Die Schiffe des Unternehmens, die in regulierten Hafengebieten operieren, verfügen über VCS, die den Anforderungen der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde, der Bundesstaaten und der US-Küstenwache entsprechen.
Navios Maritime Partners L.P. wurde im Jahr 2007 gegründet.
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
