Die Nordic American Tankers Limited ist ein internationales Tankunternehmen, das sich ausschließlich auf den Besitz, Betrieb und die Vermietung von Suezmax-Tankern konzentriert.
Im Jahr 2023 erwarb das Unternehmen den 2016 gebauten Nordic Hawk und die Flotte des Unternehmens besteht aus 20 Schiffen.
Die Schiffe in der Flotte des Unternehmens sind homogen und austauschbar, was eine Geschäftsstrategie ist, auf die das Unternehmen als das 'Nordic American System' verweist. Unter dem 'Nordic Ameri...
Die Nordic American Tankers Limited ist ein internationales Tankunternehmen, das sich ausschließlich auf den Besitz, Betrieb und die Vermietung von Suezmax-Tankern konzentriert.
Im Jahr 2023 erwarb das Unternehmen den 2016 gebauten Nordic Hawk und die Flotte des Unternehmens besteht aus 20 Schiffen.
Die Schiffe in der Flotte des Unternehmens sind homogen und austauschbar, was eine Geschäftsstrategie ist, auf die das Unternehmen als das 'Nordic American System' verweist. Unter dem 'Nordic American System' konzentriert sich das Unternehmen auf enge Kundenbeziehungen und bedient die 'Big Oil'-Unternehmen mit einer erstklassigen Flotte.
Alle Tanker in der Flotte des Unternehmens sind Suezmax-Schiffe, die eine Tragfähigkeit von einer Million Barrel Öl haben.
Flotte
Die Flotte des Unternehmens bestand am 31. Dezember 2023 aus 20 Suezmax-Rohöltankern, von denen die überwiegende Mehrheit in Südkorea gebaut wurde. Im Jahr 2023 erweiterte das Unternehmen seine Flotte von 19 auf 20 Schiffe, nachdem es das 2016 gebaute Schiff Nordic Hawk erworben hatte. Die Mehrheit der Schiffe des Unternehmens ist im Spotmarkt beschäftigt. Die beiden im Jahr 2022 gebauten Schiffe wurden im Rahmen von sechsjährigen Zeitchartervereinbarungen gechartert, die 2028 auslaufen. Darüber hinaus hatte das Unternehmen am 31. Dezember 2023 zwei Schiffe im Rahmen langfristiger Zeitchartervereinbarungen, die Ende 2024 auslaufen. Gelegentlich verchartert das Unternehmen auch Schiffe in seiner Flotte im Rahmen kurzfristiger Zeitchartervereinbarungen. Die Schiffe in der Flotte des Unternehmens gelten als homogen und austauschbar, da sie ungefähr die gleiche Frachtkapazität und die Fähigkeit haben, denselben Typ von Fracht zu transportieren.
Umwelt- und andere Vorschriften in der Schifffahrtsbranche
Eine Vielzahl von Regierungs- und Privatstellen unterliegt den Schiffen des Unternehmens sowohl geplanten als auch unangekündigten Inspektionen. Diese Stellen umfassen die örtlichen Hafenbehörden (zuständige nationale Behörden wie die United States Coast Guard ('USCG'), Hafenmeister oder Äquivalente), Klassifikationsgesellschaften, Flaggenstaaten (Registrierungsländer) und Charterer, insbesondere Terminalbetreiber. Einige dieser Stellen verlangen vom Unternehmen Genehmigungen, Lizenzen, Zertifikate und andere Genehmigungen für den Betrieb der Schiffe des Unternehmens.
Im September 1997 verabschiedete die IMO (Internationale Seeschifffahrts-Organisation) den Anhang VI zu MARPOL (Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe) zur Bekämpfung der Luftverschmutzung durch Schiffe. Seit Mai 2005 legt Anhang VI Grenzwerte für Schwefeloxid- und Stickoxidemissionen aus allen kommerziellen Schiffsauspuffen fest und verbietet 'vorsätzliche Emissionen' von ozonschädigenden Stoffen (wie Halonen und Chlorfluorkohlenwasserstoffen), Emissionen flüchtiger Verbindungen aus Ladetanks und die Schiffsbordverbrennung bestimmter Stoffe. Anhang VI enthält auch eine globale Begrenzung des Schwefelgehalts von Brennstofföl und ermöglicht die Einrichtung spezieller Gebiete mit strengeren Kontrollen für Schwefelemissionen, wie unten erläutert. Emissionen von 'flüchtigen organischen Verbindungen' aus bestimmten Schiffen sowie die Schiffsbordverbrennung (von nach dem 1. Januar 2000 installierten Verbrennungsanlagen) bestimmter Stoffe (wie polychlorierte Biphenyle oder 'PCBs') sind ebenfalls verboten. Alle Schiffe des Unternehmens entsprechen diesen Vorschriften in allen wesentlichen Punkten.
Die Schiffe des Unternehmens entsprechen im Wesentlichen den SOLAS (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974) und LLMC (das Übereinkommen zur Begrenzung der Haftung für Seeforderungen) Standards.
Gemäß Kapitel IX des SOLAS-Übereinkommens (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974) oder dem Internationalen Sicherheitsmanagementscode für den sicheren Schiffsbetrieb und die Verhütung von Umweltverschmutzung (der 'ISM-Code') unterliegen die Betriebe des Unternehmens auch Umweltstandards und Anforderungen.
Alle Schiffe des Unternehmens verfügen über ein vom Staat ausgestelltes CLC (Internationales Übereinkommen über die Haftung und Entschädigung bei Ölverschmutzung von 1969) Zertifikat, das bestätigt, dass die erforderliche Versicherungsdeckung besteht.
Das Unternehmen hat für alle Schiffe des Unternehmens Anti-Fouling-System-Zertifikate erhalten, die dem Anti-Fouling-Übereinkommen unterliegen.
Sowohl der Oil Pollution Act von 1990 (OPA) als auch der Comprehensive Environmental Response, Compensation, and Liability Act (CERCLA) der Vereinigten Staaten beeinflussen die Betriebe des Unternehmens.
Das Unternehmen erfüllt die finanziellen Verantwortlichkeitsvorschriften der USCG, indem es entsprechende Zertifikate der finanziellen Verantwortlichkeit bereitstellt.
Die EPA und die USCG (United States Coast Guard) haben auch Regeln in Bezug auf Ballastwasserablass erlassen, deren Einhaltung die Installation von Ausrüstung auf den Schiffen des Unternehmens zur Behandlung von Ballastwasser vor dem Ablassen oder die Umsetzung anderer Hafenanlagenentsorgungsvereinbarungen oder -verfahren zu potenziell erheblichen Kosten erfordert und/oder anderweitig die Schiffe des Unternehmens daran hindert, in die US-Gewässer einzufahren.
Alle Schiffe des Unternehmens entsprechen im Wesentlichen und sind zertifiziert, die Maritime Labour Convention 2006 zu erfüllen.
Geschichte
Das Unternehmen wurde 1995 nach den Gesetzen der Bermudainseln gegründet. Es wurde 1995 gegründet. Das Unternehmen hieß früher Nordic American Tanker Shipping Limited und änderte seinen Namen 2011 in Nordic American Tankers Limited.
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
