Die Genco Shipping & Trading Limited transportiert Eisenerz, Kohle, Getreide, Stahlerzeugnisse und andere Trockengutfrachten entlang weltweiter Schifffahrtsrouten durch den Besitz und Betrieb von Trockengutschiffen.
Die Flotte des Unternehmens besteht aus 45 Trockengutschiffen, darunter 18 Capesize-Trockengutschiffe, 15 Ultramax-Trockengutschiffe und zwölf Supramax-Trockengutschiffe mit einer aggregierten Tragfähigkeit von etwa 4.828.000 Tonnen Tragfähigkeit („dwt“). Das durchschnittliche Alter...
Die
Genco Shipping & Trading Limited
transportiert Eisenerz, Kohle, Getreide, Stahlerzeugnisse und andere Trockengutfrachten entlang weltweiter Schifffahrtsrouten durch den Besitz und Betrieb von Trockengutschiffen.
Die Flotte des Unternehmens besteht aus 45 Trockengutschiffen, darunter 18 Capesize-Trockengutschiffe, 15 Ultramax-Trockengutschiffe und zwölf Supramax-Trockengutschiffe mit einer aggregierten Tragfähigkeit von etwa 4.828.000 Tonnen Tragfähigkeit („dwt“). Das durchschnittliche Alter der Flotte des Unternehmens beträgt etwa 11,7 Jahre. Das Unternehmen strebt danach, seine Schiffe auf Zeitcharter, Spotmarkt-Reisecharter, spotmarktbezogene Zeitcharter oder im Schiffsbeckenhandel im Spotmarkt an seriöse Charterer zu verchartern. Von den Schiffen in der Flotte des Unternehmens sind 20 auf Spotmarkt-Reisecharter, 20 auf Festpreis-Zeitcharterverträgen, fünf auf spotmarktbezogenen Zeitcharterverträgen und das Unternehmen verchartert vier Schiffe von Drittanbietern auf Zeitcharterbasis.
Der Ansatz des Unternehmens zur Flottenzusammensetzung besteht darin, eine qualitativ hochwertige Flotte von Schiffen zu besitzen, die sich auf Capesize-, Ultramax- und Supramax-Schiffe konzentriert. Capesize-Schiffe stellen die Hauptkategorie der Massengutschiffe des Unternehmens dar, während Ultramax- und Supramax-Schiffe die Nebenkategorie der Massengutschiffe des Unternehmens darstellen. Die Hauptmassengutschiffe des Unternehmens werden hauptsächlich für den Transport von Eisenerz, Kohle und Bauxit verwendet, während die Nebenmassengutschiffe des Unternehmens hauptsächlich für den Transport von Getreide, Stahlerzeugnissen und anderen Trockengutfrachten wie Zement, Schrott, Düngemittel, Nickelerz, Salz und Zucker verwendet werden. Dieser Ansatz, Schiffe zu besitzen, die sowohl Haupt- als auch Nebenmassengüter transportieren, verschafft dem Unternehmen eine Vielzahl von Trockengut-Handelsströmen. Das Unternehmen verfolgt eine aktive kommerzielle Strategie, die aus einem globalen Team besteht, das sich in den USA, Kopenhagen und Singapur befindet. Insgesamt nutzt das Unternehmen einen Portfolioansatz zur Ertragsgenerierung durch eine Kombination aus kurzfristiger Beschäftigung im Spotmarkt, indexgebundenen Zeitcharterverträgen sowie der opportunistischen Buchung längerfristiger Festpreisabsicherungen. Die Flottenbereitstellungsstrategie des Unternehmens ist auf kurzfristige Abschlüsse ausgerichtet, was dem Unternehmen Optionen für seine beträchtliche Flotte bietet. Neben kurz- und langfristigen Zeitcharterverträgen verchartert das Unternehmen seine Schiffe auf Spotmarkt-Reisecharter sowie auf spotmarktbezogene Zeitcharterverträge, abhängig von den Marktkonditionen und der Einschätzung des Managements.
Geschäftsstrategie
Die Strategie des Unternehmens besteht darin, seine Flotte zu verwalten und zu erweitern. Die Strategien des Unternehmens sind darauf ausgerichtet, weiterhin eine qualitativ hochwertige Flotte zu betreiben; eine aktive kommerzielle Strategie zu nutzen; die Größe der Flotte des Unternehmens strategisch zu erweitern; und äußerst effiziente Betriebsabläufe aufrechtzuerhalten.
Im September 2021 gründete das Unternehmen das Joint Venture GSSM, das zu 50 % dem Unternehmen und zu 50 % Synergy gehört, um Schiffsbetriebsdienstleistungen für die bestehende Flotte des Unternehmens bereitzustellen. Bis April 2022 hatte das Unternehmen den Übergang des technischen Managements der Flotte des Unternehmens an GSSM abgeschlossen. Alle 45 Schiffe in der Flotte des Unternehmens werden von GSSM verwaltet.
Charterverträge
Stand 27. Februar 2024 hat das Unternehmen 20 seiner Schiffe auf Spotmarkt-Reisecharter festgelegt, bei denen das Unternehmen ein Schiff für den Transport von Waren zwischen einem Ladehafen und einem Entladehafen zu einem festgelegten Tonnenpreis oder auf Pauschalbasis bereitstellt. Zusätzlich hatte das Unternehmen bis zum 27. Februar 2024 20 seiner Schiffe unter Festpreis-Zeitcharterverträgen und fünf seiner Schiffe unter spotmarktbezogenen Zeitcharterverträgen festgelegt. Ein Zeitchartervertrag beinhaltet die Anmietung eines Schiffes von seinem Eigentümer für einen bestimmten Zeitraum gemäß einem Vertrag, unter dem der Schiffseigentümer sein Schiff (einschließlich Besatzung und Ausrüstung) dem Charterer zur Verfügung stellt. Zusätzlich charterte das Unternehmen bis zum 27. Februar 2024 vier Schiffe von Drittanbietern ein, die auf Spotmarkt-Reisecharterbasis beschäftigt sind, alle mit kurzer Laufzeit.
Die Schiffe des Unternehmens operieren weltweit innerhalb der Handelsgrenzen, die durch die Versicherungsbedingungen des Unternehmens festgelegt sind. Der technische Betrieb und die Navigation des Schiffes liegen jederzeit in der Verantwortung des Schiffseigentümers, der in der Regel für die Betriebskosten des Schiffes verantwortlich ist, einschließlich der Kosten für Besatzung, Versicherung, Reparatur und Instandhaltung des Schiffes, Kosten für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien, Tonnageabgaben und sonstige Nebenkosten.
Das Unternehmen überwacht regelmäßig die Entwicklungen in der Trockengut-Schifffahrtsbranche und passt strategisch die Zeit und Dauer der Beschäftigung seiner Schiffe gemäß den Marktkonditionen an, sobald sie zur Anmietung verfügbar sind.
Klassifizierung und Inspektion
Alle Schiffe des Unternehmens wurden vom American Bureau of Shipping („ABS“), DNVGL oder Lloyd’s Register of Shipping („Lloyd’s“) als „in Klasse“ zertifiziert. Jede dieser Klassifikationsgesellschaften ist Mitglied des Internationalen Verbandes der Klassifikationsgesellschaften.
Das Unternehmen hat den Internationalen Sicherheitsmanagement-Code implementiert, der von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation oder IMO (der UN-Agentur für maritime Sicherheit und die Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe) erlassen wurde, um Umweltschutzanforderungen für Schiffe festzulegen. Das Unternehmen hat für alle Schiffe des Unternehmens Dokumente zur Einhaltung und Sicherheitsmanagementzertifikate erhalten, die von der IMO gefordert werden.
Kunden
Die Einschätzung der finanziellen Lage und Zuverlässigkeit eines Charterers durch das Unternehmen ist ein wichtiger Faktor bei der Verhandlung von Beschäftigungen für die Schiffe des Unternehmens. Das Unternehmen verchartert seine Schiffe in der Regel an große Handelshäuser (einschließlich Warenhändler), große Produzenten und staatliche Einrichtungen, anstatt an spekulativere oder unterkapitalisierte Unternehmen. Zu den Kunden des Unternehmens zählen nationale, regionale und internationale Unternehmen wie Rio Tinto Shipping (Asia) Pte. Ltd., Oldendorff Carriers einschließlich seiner Tochtergesellschaften, Cargill International S.A., BHP, Bunge SA, ADMIntermare, eine Abteilung von ADM International Sarl, und Vale International S.A. Für das am 31. Dezember 2023 endende Jahr entfielen auf zwei Kunden jeweils mehr als 10 % des Reiseerlöses des Unternehmens. Rio Tinto Shipping (Asia) Pte. Ltd. und Oldendorff Carriers einschließlich seiner Tochtergesellschaften repräsentierten jeweils 16,1 % bzw. 10,9 % der Reiseerlöse.
Umwelt- und andere Vorschriften
Eine Vielzahl von Regierungs- und Privatunternehmen unterzieht die Schiffe des Unternehmens sowohl planmäßigen als auch unplanmäßigen Inspektionen. Diese Unternehmen umfassen die örtlichen Hafenbehörden (zuständige nationale Behörden wie die United States Coast Guard („USCG“), Hafenmeister oder Äquivalente), Klassifikationsgesellschaften, Flaggenstaaten (Registrierungsländer) und Charterer, insbesondere Terminalbetreiber. Einige dieser Unternehmen verlangen vom Unternehmen, Genehmigungen, Lizenzen, Zertifikate und andere Genehmigungen für den Betrieb der Schiffe des Unternehmens zu erhalten.
Speziell hat das Unternehmen moderne, kraftstoffeffiziente Schiffe mit einem insgesamt geringeren Kraftstoffverbrauch als ältere Schiffe erworben, um die Treibhausgasemissionen der Flotte des Unternehmens zu reduzieren; bestimmte ältere, weniger kraftstoffeffiziente Schiffe abgestoßen; 37 der Schiffe des Unternehmens mit Energiesparvorrichtungen (ESDs) ausgestattet, um den Kraftstoffverbrauch dieser Schiffe zu reduzieren, darunter Mewis-Düsen, Finnen, Propeller, Propellerboss-Kappenfinnen und LED-Lampen; Leistungsüberwachungssysteme an Bord der meisten Schiffe des Unternehmens installiert, um Echtzeit-Kraftstoffverbrauchsdaten zu sammeln und die Fahreffizienz dieser Schiffe zu optimieren, und ist dabei, solche Systeme auf den verbleibenden Schiffen des Unternehmens zu installieren; eine Datenplattform eines Drittanbieters genutzt, die Informationen von den Schiffen des Unternehmens analysiert, um den Kraftstoffverbrauch, CO2- und Treibhausgasemissionen zu reduzieren; ein Compliance-Programm bezüglich der IMO-2020-Kraftstoffvorschriften implementiert; Ballastwasserbehandlungssysteme auf der gesamten Flotte installiert; mit einem externen Unternehmen zusammengearbeitet, um interne Audits der Schiffe des Unternehmens durchzuführen, um potenzielle Verbesserungsbereiche bei der täglichen Wartung und Betrieb der Schiffe des Unternehmens zu identifizieren, um die Qualität der Dienstleistungen, die die Schiffe des Unternehmens bieten, zu verbessern und operationale Risiken zu mindern; an bestimmten Hauptmassengutschiffen Motorleistungsbegrenzungssysteme installiert, um den Grad der Energieeffizienz durch Optimierung der Wartung des Motorleistungsniveaus des Schiffs zu erhöhen; und einen IMO-2023-Compliance-Plan für ausgewählte Schiffe innerhalb der Flotte des Unternehmens implementiert, bei dem das Unternehmen ESDs installiert und Hochleistungsfarbsysteme anwendet, unter anderem.
Im September 1997 verabschiedete die IMO den Anhang VI zu MARPOL zur Bekämpfung der Luftverschmutzung durch Schiffe. Seit Mai 2005 legt Anhang VI Grenzwerte für Schwefeloxid- und Stickoxidemissionen aus allen kommerziellen Schiffsauspuffen fest und verbietet „vorsätzliche Emissionen“ von ozonabbauenden Stoffen (wie Halonen und Chlorfluorkohlenwasserstoffen), Emissionen flüchtiger Verbindungen aus Ladebehältern und die Bordverbrennung bestimmter Stoffe. Anhang VI enthält auch eine globale Obergrenze für den Schwefelgehalt von Brennstofföl und ermöglicht die Einrichtung von speziellen Gebieten mit strengeren Kontrollen für Schwefelemissionen, wie nachstehend erläutert. Emissionen von „flüchtigen organischen Verbindungen“ aus bestimmten Schiffen sowie die Bordverbrennung (von nach dem 1. Januar 2000 installierten Verbrennungsanlagen) bestimmter Stoffe (wie polychlorierte Biphenyle oder PCBs) sind ebenfalls verboten. Alle Schiffe des Unternehmens entsprechen in allen wesentlichen Punkten diesen Vorschriften.
Die SOLAS-Konvention wurde geändert, um die sichere Besetzung von Schiffen und Notfallübungen zu regeln. Die Konvention zur Begrenzung der Haftung für Seeforderungen (die „LLMC“) legt Haftungsgrenzen für Ansprüche auf Verlust von Leben oder Personenschäden oder einen Sachschaden gegen Schiffseigentümer fest. Die Schiffe des Unternehmens entsprechen weitgehend den SOLAS- und LLMC-Standards.
Gemäß Kapitel IX der SOLAS-Konvention oder dem Internationalen Sicherheitsmanagement-Code für den sicheren Betrieb von Schiffen und zur Verhütung der Meeresverschmutzung (der „ISM-Code“) unterliegen die Betriebsabläufe des Unternehmens auch Umweltstandards und -anforderungen.
Gemäß Kapitel IX der SOLAS-Konvention oder dem Internationalen Sicherheitsmanagement-Code für den sicheren Betrieb von Schiffen und zur Verhütung der Meeresverschmutzung (der „ISM-Code“) unterliegen die Betriebsabläufe des Unternehmens auch Umweltstandards und -anforderungen. Der ISM-Code verlangt, dass die Partei mit der operativen Kontrolle eines Schiffes ein umfassendes Sicherheitsmanagementsystem entwickelt, das unter anderem die Annahme einer Sicherheits- und Umweltschutzrichtlinie umfasst, in der Anweisungen und Verfahren für den sicheren Betrieb seiner Schiffe festgelegt sind und Verfahren zur Bewältigung von Notfällen beschrieben werden. Das Unternehmen verlässt sich auf das Sicherheitsmanagementsystem, das das Unternehmen und sein technisches Managementteam für die Einhaltung des ISM-Codes entwickelt haben.
Das Unternehmen hat Anti-Fouling-System-Zertifikate für alle Schiffe des Unternehmens erhalten, die dem Anti-Fouling-Übereinkommen unterliegen.
Sowohl OPA (das US-Ölverschmutzungsgesetz von 1990) als auch CERCLA (das Gesetz über umfassende Umweltschadensregulierung und -haftung) beeinflussen die Betriebsabläufe des Unternehmens.
Das Unternehmen erfüllt die finanziellen Verantwortlichkeitsvorschriften der USCG, indem es entsprechende Bescheinigungen der finanziellen Verantwortlichkeit vorlegt.
Die EPA und die USCG haben auch Regeln in Bezug auf die Ballastwasserabgabe erlassen, deren Einhaltung die Installation von Ausrüstung auf den Schiffen des Unternehmens zur Behandlung von Ballastwasser vor der Abgabe oder die Umsetzung anderer Hafenanlagenentsorgungsvereinbarungen oder -verfahren zu potenziell erheblichen Kosten erfordert und/oder anderweitig die Schiffe des Unternehmens daran hindert, in US-Gewässer einzufahren.
Die Internationale Arbeitsorganisation (ILO) ist eine spezialisierte Agentur der UN, die die Maritime Arbeitskonvention 2006 („MLC 2006“) verabschiedet hat. Ein maritimes Arbeitszertifikat und eine Erklärung zur Einhaltung der maritimen Arbeitsnormen sind erforderlich, um sicherzustellen, dass Schiffe mit einem Bruttoraumgewicht von 500 oder mehr und entweder in internationalen Fahrten tätig oder unter der Flagge eines Mitglieds und von einem Hafen aus oder zwischen Häfen in einem anderen Land tätig sind, die MLC 2006 erfüllen. Alle Schiffe des Unternehmens entsprechen in hohem Maße den Anforderungen der MLC 2006 und sind zertifiziert, um diese zu erfüllen.
Geschichte
Die
Genco Shipping & Trading Limited
wurde 2004 gegründet. Das Unternehmen wurde 2004 auf den Marshallinseln gegründet.
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
