Diana Shipping Inc. ist auf den Besitz und die Bareboat-Charter-In von Trockenfrachtschiffen spezialisiert, die als ein Geschäftssegment definiert sind. Jedes der Schiffe des Unternehmens wird durch eine separate hundertprozentige Tochtergesellschaft gehalten.
Zum 31. Dezember 2023 bestand die Flotte des Unternehmens aus 41 Schiffen, von denen 39 in Betrieb waren, im Besitz und gechartert, mit einer kombinierten Tragfähigkeit von 4,4 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, oder dwt, und einem gewichtet...
Diana Shipping Inc.
ist auf den Besitz und die Bareboat-Charter-In von Trockenfrachtschiffen spezialisiert, die als ein Geschäftssegment definiert sind. Jedes der Schiffe des Unternehmens wird durch eine separate hundertprozentige Tochtergesellschaft gehalten.
Zum 31. Dezember 2023 bestand die Flotte des Unternehmens aus 41 Schiffen, von denen 39 in Betrieb waren, im Besitz und gechartert, mit einer kombinierten Tragfähigkeit von 4,4 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, oder dwt, und einem gewichteten Durchschnittsalter von 10,4 Jahren sowie zwei Kamsarmax-Schiffen im Bau.
Zum 31. Dezember 2023 verfügte das Unternehmen über eine Flotte von 40 Trockenfrachtern, im Besitz und gechartert, bestehend aus neun Ultramax-, sieben Panamax-, sechs Kamsarmax-, fünf Post-Panamax-, neun Capesize- und vier Newcastlemax-Schiffen, mit einer kombinierten Tragfähigkeit von etwa 4,5 Millionen dwt und einem gewichteten Durchschnittsalter von 10,5 Jahren.
Das Unternehmen betreibt seine Schiffe weltweit in Märkten, die historisch saisonale Schwankungen in der Nachfrage aufweisen und infolgedessen auch in den Charterraten. Der Markt für Trockenfrachter ist typischerweise im Herbst und Winter stärker, in Erwartung eines erhöhten Verbrauchs von Kohle und anderen Rohstoffen auf der Nordhalbkugel während der Wintermonate. Darüber hinaus neigen unvorhersehbare Wetterbedingungen in diesen Monaten dazu, den Fahrplan der Schiffe zu stören und die Versorgung bestimmter Waren zu beeinträchtigen. Diese Saisonalität hat nur begrenzte direkte Auswirkungen auf die Betriebsergebnisse des Unternehmens, da das Unternehmen seine Schiffe gemäß mittel- und langfristigen Charterverträgen an Kunden verchartert.
Management der Flotte des Unternehmens
Das kommerzielle und technische Management der Flotte des Unternehmens, im Besitz und Bareboat-gechartert, sowie die Bereitstellung von Verwaltungsdiensten im Zusammenhang mit den Betriebsabläufen der Flotte, werden von der hundertprozentigen Tochtergesellschaft des Unternehmens, Diana Shipping Services S.A., die das Unternehmen als DSS bezeichnet, und Diana Wilhelmsen Management Limited, einem 50/50 Joint Venture mit Wilhelmsen Ship Management, das vom Unternehmen als DWM bezeichnet wird, durchgeführt.
Die Kunden des Unternehmens umfassen regionale und internationale Unternehmen, hauptsächlich mit Konzentrationen unter 10% des Bruttoumsatzes des Unternehmens. Im Jahr 2023 entfielen nur 13% des Umsatzes des Unternehmens auf einen der Charterer des Unternehmens.
Das Unternehmen verchartert seine Trockenfrachter, im Besitz und Bareboat-gechartert, an Kunden gemäß Zeitcharterverträgen.
Im Januar 2023 übernahm das Unternehmen die DSI Aquarius, ein 2016 gebautes Ultramax-Trockenfrachtschiff mit 60.309 dwt. Das Schiff ist eines von neun modernen Ultramax-Trockenfrachtschiffen, für die das Unternehmen im August 2022 eine Vereinbarung zum Kauf getroffen hat.
Im Februar 2024 unterzeichnete das Unternehmen Schiffbaulieferverträge für zwei 81.200 dwt Methanol-Dual-Fuel-Neubau-Kamsarmax-Trockenfrachtschiffe, die bei Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc., China, gebaut werden sollen. Die Schiffe sollen dem Unternehmen bis zur zweiten Hälfte von 2027 bzw. ersten Hälfte von 2028 geliefert werden.
Im Januar 2023 stimmte das Unternehmen dem Verkauf des Schiffes Aliki an eine nicht verwandte Drittpartei zu. Das Schiff wurde am 8. Februar 2023 an die neuen Eigentümer übergeben.
Im Februar 2023 stimmte das Unternehmen dem Verkauf des Schiffes Melia an OceanPal, eine verbundene Partei, zu. Das Schiff wurde am 8. Februar 2023 an die neuen Eigentümer übergeben.
Im Oktober 2023 stimmte das Unternehmen dem Verkauf des Schiffes Boston an eine nicht verwandte Drittpartei zu. Das Schiff wurde am 6. Dezember 2023 an die neuen Eigentümer übergeben.
Im Januar 2024 stimmte das Unternehmen dem Verkauf des Schiffes Artemis an eine nicht verwandte Drittpartei zu. Das Schiff wurde am 5. März 2024 an die neuen Eigentümer übergeben.
Im Februar 2024 stimmte das Unternehmen dem Verkauf des Schiffes Houston an eine nicht verwandte Drittpartei zu. Das Schiff soll spätestens am 16. September 2024 an den Käufer übergeben werden.
Im November 2023 schloss das Unternehmen eine Joint-Venture-Vereinbarung mit zwei nicht verwandten Unternehmen zur Gründung von Windward Offshore GmbH & Co. KG, oder Windward, zum Zweck der Gründung und des Betriebs eines Offshore-Windunternehmens.
Umwelt- und andere Vorschriften in der Schifffahrtsbranche
Eine Vielzahl von Regierungs- und Privatorganisationen unterliegen die Schiffe des Unternehmens sowohl geplanten als auch unangekündigten Inspektionen. Diese Organisationen umfassen die örtlichen Hafenbehörden (zuständige nationale Behörden wie die United States Coast Guard (USCG), Hafenmeister oder Äquivalente), Klassifikationsgesellschaften, Flaggenstaatsverwaltungen (Registrierungsländer) und Charterer, insbesondere Terminalbetreiber.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, die UN-Agentur für maritime Sicherheit und die Verhütung von Verschmutzung durch Schiffe (die 'IMO'), hat die Internationale Konvention zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe von 1973, wie durch das Protokoll von 1978 dazu geändert, kollektiv als MARPOL 73/78 und hier als 'MARPOL' bezeichnet; die Internationale Konvention zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974 (SOLAS-Konvention); und die Internationale Konvention über die Ladungslinien von 1966 (die 'LL-Konvention') verabschiedet.
Im September 1997 verabschiedete die IMO den Anhang VI zu MARPOL zur Bekämpfung der Luftverschmutzung durch Schiffe. Seit Mai 2005 legt Anhang VI Grenzwerte für Schwefeloxid- und Stickoxidemissionen aus allen kommerziellen Schiffsauspuffen fest und verbietet 'vorsätzliche Emissionen' von ozonschädigenden Stoffen (wie Halonen und Chlorfluorkohlenwasserstoffen), Emissionen flüchtiger Verbindungen aus Ladebehältern und die Bordverbrennung bestimmter Stoffe. Anhang VI enthält auch eine globale Obergrenze für den Schwefelgehalt von Brennstofföl und ermöglicht die Einrichtung von besonders geschützten Gebieten mit strengeren Kontrollen für Schwefelemissionen. Emissionen von 'flüchtigen organischen Verbindungen' aus bestimmten Schiffen und die Bordverbrennung (aus nach dem 1. Januar 2000 installierten Verbrennungsanlagen) bestimmter Stoffe (wie polychlorierte Biphenyle oder 'PCBs') sind ebenfalls verboten. Alle Schiffe des Unternehmens entsprechen in allen wesentlichen Punkten diesen Vorschriften.
Das Unternehmen hat die erforderlichen Konformitätsdokumente für seine Büros und Sicherheitsmanagementsystemzertifikate für alle Schiffe erhalten, für die die Zertifikate von der IMO gefordert werden. Das Unternehmen hat Anti-Fouling-Systemzertifikate für alle Schiffe erhalten, die dem Antifouling-Übereinkommen (Internationales Übereinkommen zur Kontrolle schädlicher Bewuchsschutzsysteme an Schiffen) unterliegen.
Das Unternehmen wurde 1999 gegründet. Es wurde 1999 unter den Gesetzen Liberias gegründet. Das Unternehmen hieß früher Diana Shipping Investments Corp. und änderte seinen Namen 2005 in Diana Shipping Inc. Das Unternehmen wurde 2005 von der Republik Liberia in die Republik der Marshallinseln umgesiedelt.
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
