SEACOR Holdings Inc. betreibt über seine Tochtergesellschaften Inlands- und internationale Transport- und Logistikdienstleistungen, Risikomanagementberatung und andere Geschäftsbereiche.
Segmente
Das Unternehmen operiert über die Segmente Ocean Transportation & Logistics Services (Ocean Services), Inland Transportation & Logistics Services (Inland Services), Witt O’Brien’s, LLC (Witt O’Brien’s) und Andere.
Segment Ocean Services
Dieses Segment besitzt und betreibt eine Flotte von Bulk-Transp...
SEACOR Holdings Inc. betreibt über seine Tochtergesellschaften Inlands- und internationale Transport- und Logistikdienstleistungen, Risikomanagementberatung und andere Geschäftsbereiche.
Das Unternehmen operiert über die Segmente Ocean Transportation & Logistics Services (Ocean Services), Inland Transportation & Logistics Services (Inland Services), Witt O’Brien’s, LLC (Witt O’Brien’s) und Andere.
Dieses Segment besitzt und betreibt eine Flotte von Bulk-Transport-, Hafen- und Infrastruktur- sowie Logistikassets, einschließlich US-amerikanischer Küstenschiffe und international handelnder Schiffe. Das Segment besitzt und betreibt US-Flaggen-Petroleum- und Chemieträger, die den US-amerikanischen Küstenhandel mit Rohöl, Erdölprodukten und Chemikalien bedienen. Die Trockenfrachtschiffe dieses Segments operieren im US-amerikanischen Küstenhandel. Die Hafen- und Infrastrukturdienstleistungen dieses Segments umfassen die Unterstützung von Hochseeschiffen beim Anlegen in Häfen am Golf von Mexiko und an der Ostküste der USA, die Bereitstellung von Ozeanschleppdiensten zwischen US-Häfen sowie die Unterstützung von Ölterminalen und Betankungsvorgängen in St. Eustatius und den Bahamas. Die Logistikassets und -dienstleistungen dieses Segments umfassen US-Flaggen-Pure Car/Truck Carriers (PCTCs), die weltweit unter dem US-Maritime Security Program operieren, sowie Linien-, Kurzstrecken-, Schienen- und Projektfrachttransport- und Logistiklösungen zu und von Häfen im Südosten der USA, der Karibik (einschließlich Puerto Rico), den Bahamas und Mexiko sowie „Tür-zu-Tür“-Lösungen für bestimmte Kunden. Dieses Segment bietet auch technisches Schiffmanagement für Schiffe von Drittanbietern an.
Bulk-Transportdienstleistungen
Petroleum- und Chemietransport: In der US-amerikanischen Küstenregion für den Transport von Erdöl und Chemikalien transportieren die Hochseeschiffe dieses Segments hauptsächlich Rohöl, Erdölprodukte und Chemikalien von Produktionsstätten, Raffinerien und Lagerstätten entlang der Küste des Golfs von Mexiko zu Raffinerien, Versorgungsunternehmen, Küstenindustrieanlagen und Verteilanlagen entlang der US-amerikanischen Golfküste sowie der Atlantik- und Pazifikküsten. Dieses Segment betreibt eine Flotte eigener und gecharterter US-Flaggen-Petroleum- und Chemieträger, die diesen Handel bedienen.
Trockenfrachttransport: Im US-amerikanischen Küstentrockenfrachtverkehr transportieren die US-Flaggen-Bulkträger von Ocean Services Agremax, Kohle, Erdölkoks, Düngemittel, Phosphatgestein und andere Massengüter im Golf von Mexiko, an den Häfen der US-Ostküste und nach Puerto Rico.
Hafen- und Infrastrukturdienstleistungen
Hafenschlepper operieren neben Hochseeschiffen, um sie zu ihrem Liegeplatz zu eskortieren, beim An- und Ablegen zu helfen und sie wieder aufs offene Meer zu begleiten. Bis zum 31. Dezember 2020 waren 24 US-Flaggen-Hafenschlepper dieses Segments in verschiedenen Häfen im Einsatz, darunter drei in Port Canaveral, Florida, drei in Port Everglades, Florida, einer im Hafen von Miami, Florida, vier in Port Tampa, Florida, drei im Hafen von Mobile, Alabama, drei im Hafen von Lake Charles, Louisiana und sieben in Port Arthur, Texas. Offshore-Schleppaktivitäten umfassen das Langstreckenschleppen von Ozeanleichtern, toten Schiffen und anderen großen schwimmenden Geräten, die zusätzliche Antriebskraft benötigen.
Dieses Segment bietet auch Betankungsdienste für Schiffe im Karibischen Meer an, genauer gesagt in St. Eustatius und für Schiffe, die die Bahamas anlaufen. Die Betankung umfasst das Andocken eines Schleppers und eines Ozeanflüssigkeitstankschiffs neben einem angelegten oder verankerten Schiff und den Treibstofftransfer. Ocean Services vermietet vier ausländische Hafenschlepper und fünf US-Flaggen-Ozeanflüssigkeitstankschiffe an einen Betreiber in St. Eustatius und betreibt vier ausländische Hafenschlepper und ein Ozeanflüssigkeitstankschiff in Freeport, Grand Bahama, um Terminal- und Betankungsvorgänge durch seine 50%ige nicht beherrschende Beteiligung an Kotug Seabulk Maritime LLC (KSM) zu unterstützen.
Im Logistikdienstleistungsgeschäft bieten Pure Car/Truck Carriers (PCTCs), RORO-Leichter, Deckleichter, kleine RORO- und Containerfrachtschiffe sowie spezialisierte Schienenfähren Einheitenfracht- und allgemeine Frachttransportdienstleistungen an. Diese Dienstleistungen umfassen den Empfang und Transport von vollen Containerladungen und Teilladungen für den Transport in Containern, Güterwagen, überdimensionale Projektfrachten, Automobile und US-Militärfahrzeuge. PCTCs befördern Fracht zwischen den USA und internationalen Zielen, einschließlich Europa, dem Nahen Osten und westpazifischen Häfen (einschließlich Häfen in Guam, Japan und Südkorea). Kurzstrecken-Container-/RORO-Schiffe sind in Diensten zu und von Häfen im Südosten der USA, der Karibik (einschließlich Puerto Rico), den Bahamas und Mexiko engagiert. RORO- und Deckleichter werden im Linienverkehr nach Puerto Rico durch die 55%ige nicht beherrschende Beteiligung von Ocean Services an Trailer Bridge, Inc. (Trailer Bridge) betrieben. Die Schienenfähren verkehren zwischen Alabama und Mexiko durch die 50%ige nicht beherrschende Beteiligung von Ocean Services an Golfo de Mexico Rail Ferry Holdings LLC (Golfo de Mexico).
Gemanagte Dienstleistungen
Dieses Segment bietet Crew- und technische Schiffmanagementdienstleistungen für Schiffe von Drittanbietern und bestimmte Unternehmen, an denen es zu 50% oder weniger beteiligt ist. Bis zum 31. Dezember 2020 erbrachte dieses Segment Managementdienstleistungen für zehn Schiffe, darunter einen US-Flaggen-Petrolträger, zwei US-Flaggen-Schwergutschiffe, zwei ausländische Schienenfähren, vier ausländische Hafenschlepper und ein ausländisches Ozeanflüssigkeitstankschiff.
Kunden und Vertragsvereinbarungen
Bulk-Transportdienstleistungen:
Die Hauptkunden für Erdöl- und Chemietransportdienstleistungen sind multinationale Ölunternehmen, Raffinerieunternehmen, große Benzinanbieter, Ölhandelsunternehmen und große industrielle Verbraucher oder Produzenten von Rohöl, Erdöl und Chemikalien. Die Dienstleistungen werden auf der Grundlage von kurz- oder langfristigen Zeitcharterverträgen, Bareboat-Charterverträgen, Reisecharterverträgen und Frachtverträgen oder anderen auf die Anforderungen des Versenders zugeschnittenen Transportvereinbarungen vertraglich vereinbart. Die Hauptkunden für Trockenfrachttransportdienstleistungen sind regionale Energieversorgungsunternehmen, die wasserbasierten Kohle-, Erdölkoks- und Aschetransport benötigen, sowie große Düngemittelproduzenten, die Produkte aus Florida in den unteren Mississippi transportieren. Trockenfrachtdienstleistungen werden im Rahmen von mehrjährigen Frachtverträgen und Reisecharterverträgen vertraglich vereinbart.
Hafen- und Infrastrukturdienstleistungen:
Die Hauptkunden für Hafen- und Infrastrukturdienstleistungen sind Schiffseigner und Charterer, die Industrieunternehmen, Handelshäuser und Reedereien sowie kommerzielle Schifffahrtsverbände sind. Die Dienstleistungen werden auf der Grundlage der geltenden Hafentarifbedingungen auf einer pro-Nutzungs-Basis oder auf der Grundlage von kurz- oder langfristigen Zeitcharter- oder Bareboat-Charterverträgen vertraglich vereinbart.
Logistikdienstleistungen:
Die Hauptkunden für PCTC-Logistikdienstleistungen sind große integrierte Automobilversender und unter bestimmten Umständen Automobilhersteller oder Autohändler direkt sowie die US-Regierung. Die Dienstleistungen für diese Kunden werden auf der Grundlage von kurz- oder langfristigen Zeitcharterverträgen oder auf Linienbasis vertraglich vereinbart. Die Dienstleistungen für die US-Regierung werden im Allgemeinen auf der Grundlage von Reisecharterverträgen oder Linienbasis gemäß einer Masterdienstleistungsvereinbarung vertraglich vereinbart. Die Hauptkunden für Einheitenfrachtlogistikdienstleistungen sind Einzelpersonen und Unternehmen, die Verbraucher-, Industrie- und Energiegüter sowie persönliche Pakete zwischen Häfen im Südosten der USA, der Karibik (einschließlich Puerto Rico), den Bahamas und Mexiko versenden. Einheitenfrachtdienstleistungen werden auf einer pro Einheit-Basis für die spezifische Fracht und das Ziel vertraglich vereinbart.
Gemanagte Dienstleistungen:
Die Hauptkunden für gemanagte Dienstleistungen sind in der Regel Drittanbieter-Assetbesitzer.
Im Jahr 2020 entfielen 10% der konsolidierten Betriebseinnahmen des Unternehmens auf einen Kunden von Ocean Services (US-Bundesregierung).
Dieses Segment bietet Kunden Supply-Chain-Lösungen mit seiner Ausrüstung für den Binnenwasserstraßentransport, Flottenleistungen und Hochgeschwindigkeits-Multimodalterminalstandorten entlang der US-Binnenwasserstraßen, hauptsächlich in den Gebieten St. Louis, Memphis und Baton Rouge. Inland Services operiert unter dem Namen SCF. SCFs Schuten werden hauptsächlich für den Transport landwirtschaftlicher und industrieller Güter sowie Container auf den US-Binnenwasserstraßen, einschließlich des Mississippi River, Illinois River, Tennessee River, Ohio River und ihrer Nebenflüsse sowie des Gulf Intracoastal Waterways, verwendet. International besitzt dieses Segment Binnenflüssigkeitstankschuten, die auf dem Magdalena River in Kolumbien operieren. Diese Schuten transportieren hauptsächlich Erdölprodukte mit der Möglichkeit, landwirtschaftliche und industrielle Güter sowie Container zu transportieren. Dieses Segment hält auch eine 50%ige nicht beherrschende Beteiligung an Trockenfracht-Bargeschifffahrtsunternehmen auf dem Parana-Paraguay-Wasserweg in Brasilien, Bolivien, Paraguay, Argentinien und Uruguay, das hauptsächlich landwirtschaftliche und industrielle Güter transportiert, eine 63%ige nicht beherrschende Beteiligung an Schleppbootbetrieben auf den US-Binnenwasserstraßen und eine 50%ige nicht beherrschende Beteiligung an Getreideterminals/-elevatoren im Mittleren Westen und/oder entlang der US-Binnenwasserstraßen.
Bulk-Transportdienstleistungen
Binnenfluss-Schuten sind unbemannt und werden von Schleppbooten bewegt. Die Kombination aus einem Schleppboot und Schuten wird allgemein als „Schlepp“ bezeichnet.
Die Trockenfracht-Bargflotte von Inland Services besteht aus Hopper-Schuten, die für den Transport von Produkten wie Getreide und Getreideprodukten, Düngemitteln, Stahl und Frac-Sand abgedeckt sind, oder „offenen Tops“, die hauptsächlich für den Transport von Gütern verwendet werden, die nicht wasserempfindlich sind, wie Kohle, Aggregat-Schrott und Container. Jede Trockenfracht-Schute in der Flotte von Inland Services ist in der Lage, je nach Wassertiefe (Tiefgang), Flussbedingungen und Rumpftiefe der Schute etwa 1.500 bis 2.200 Tonnen (1.350 bis 2.000 metrische Tonnen) Fracht zu transportieren. Ungünstige Flussbedingungen, wie hoher Wasserstand aufgrund von starken Regenfällen oder Niedrigwasser aufgrund von Dürre, könnten die Betriebsabläufe beeinträchtigen, indem sie die Geschwindigkeit begrenzen, mit der Schleppzüge fahren, die Anzahl der in den Schleppzügen enthaltenen Schuten und die Menge der geladenen Fracht in den Schuten. Die Flotte von Binnenfluss-Flüssigkeitstankschuten dieses Segments transportiert hauptsächlich Erdölprodukte auf langfristigen Reisecharterverträgen auf dem Magdalena River in Kolumbien.
Die 50% oder weniger beteiligten Unternehmen dieses Segments, die Bulk-Transportdienstleistungen erbringen, umfassen SCF Bunge Marine LLC, die Schleppboote auf den US-Binnenwasserstraßen betreibt, und SCFCo Holdings LLC (SCFCo), die verschiedene landwirtschaftliche und industrielle Güter auf dem Parana-Paraguay-Wasserweg in Brasilien, Bolivien, Paraguay, Argentinien und Uruguay transportieren.
Hafen- und Infrastrukturdienstleistungen
Terminals:
Dieses Segment besitzt und betreibt hochgeschwindige multimodale Terminalanlagen entlang des Mississippi River im Hafen von St. Louis, die Lade- und Entlade-, Umschlag-, Lager- und Drayage-Dienstleistungen bieten. Diese Terminals handhaben Getreide, Getreideprodukte, Düngemittel, Stahl, Ethanol und andere Produkte für eine Vielzahl von Kunden. Darüber hinaus hält dieses Segment eine 50%ige nicht beherrschende Beteiligung an Getreideterminals/-elevatoren im Mittleren Westen und/oder entlang der US-Binnenwasserstraßen.
Dieses Segment betreibt diese Terminals, indem es zunächst Produkte entlädt, die per Güterwagen oder LKW ankommen. Die Produkte werden dann zusammen mit ähnlichen Produkten auf Trockenfrachtschuten geladen. Dieser Prozess kann auch umgekehrt erfolgen, indem Inland Services Trockenfrachtschuten in LKWs oder Güterwagen entlädt. Ein typischer Schleppzug von 15 Trockenfrachtschuten, unter der Annahme, dass keine Ladebeschränkungen aufgrund von Flussbedingungen vorliegen, könnte dem Äquivalent von etwa 1.050 Lastwagen oder 216 Güterwagen entsprechen. Ein Schleppzug könnte aus 15-40 Schuten bestehen und Stunden bis Tage dauern, um geladen und zusammengestellt zu werden.
Flottenbetrieb:
Dieses Segment besitzt und/oder betreibt eine Reihe von Flottenstandorten und Hafenschleppern von Davenport, Iowa bis Memphis, Tennessee. Die Flottenleistungen dieses Segments umfassen das Flotten von Schuten, Hafendienste, kleinere Reparaturen, Schutenreinigung und Hafenbootunterstützung. Flottenstandorte sind Standorte, an denen Schuten vor dem Laden, Entladen, Reinigen, Reparieren oder Lagern bis zu ihrem zukünftigen Einsatz geparkt werden können. Flottenstandorte befinden sich in unmittelbarer Nähe zu Terminals. Flottenleistungen umfassen das Zerlegen eines Schleppzugs durch Bewegen von Trockenfrachtschuten in die Flotte, Bewegen von Schuten von der Flotte zu einem Terminal zum Laden oder Entladen, Reinigen und Reparieren von Schuten, falls erforderlich, und dann das Zusammenstellen der Schuten zu einem Schleppzug für zukünftige Betriebe.
SEACOR America’s Marine Highway (AMH): Dieses Segment verwendet Trockenfrachtschuten, um Container auf dem Mississippi River von Memphis, Tennessee nach New Orleans, Louisiana zu transportieren. Auf dieser Route transportiert AMH leere Container in Trockenfrachtschuten von Memphis nach Baton Rouge, Louisiana. Die Container werden dann mit LKWs (Drays) zu Kunden in Baton Rouge zum Laden transportiert. Beladene Container werden dann in Trockenfrachtschuten von Baton Rouge nach New Orleans transportiert, hauptsächlich für den Export. AMH bietet auch Drayage-Dienstleistungen in Freeport, Texas für Harzkunden an. Logistikdienstleistungen bieten auch lokale Intermodal- und Wartungsdienstleistungen für ihre Kunden an.
**Geman
Das Analystenkursziel zeigt auf einen Blick die Mindest-, Höchst- und Durchschnittserwartung der Analysten.
